“來了，來了，車展來了”，手足無措的編編們早在十一的時候就已經開始懵逼了，最近已經徹底瘋了。“你們多好啊，還能提前入場”、“還不用買票”、“就是，這么好的福利還這么裝”、“快說，到底撩了多少車模”…………
其實，集“萬千寵愛于一身”的編編們面對車展是欲哭無淚啊（一年哭三次，一次哭兩禮拜，你哭試試）。
好了，該干活了。其實很簡單，老板說“車展到了，把今年汽車圈的新奇玩意列個奏折給朕瞧瞧。”聽到這，雖然身體是接受的，其實內心是拒絕的。
先從兩輪的開始吧：
共享單車晉升網紅
要說起響應創業創新的偉大號召，“最后一公里”絕對是逆天的土壤。不知何時起，但又似乎就在一夜間，共享單車橫空出世。ofo、Mobike、優拜、700bike、hellobike、小鳴等等各大門派搶了網約車的風頭不說，決戰光明頂也在旦夕之間。
摩拜顏值最高，當屬“網紅”，這股創新浪潮值得鼓勵。
| 部分共享單車對比 | |||||
| 單車 | 成本 | 押金 | 費用 | GPS | 體驗 |
| ofo | 數百元 | 99元 | 1元/時 | 無 | 省力輕便 |
| 小鳴 | 數百元 | 199元 | 1元/半小時 | 有 | 省力輕便 |
| 摩拜 | 數千元 | 299元 | 1元/半小時，1元/時 | 有 | 軸傳動較費力，升級版輕便 |
| hellobike | 數千元 | 199元 | 1元/半小時 | 有 | 省力輕便 |
然而彼此之間的同質化競爭日趨激烈，同時也面臨著成本、管理運營、盈利方面的挑戰，而群眾素質偏低所帶來的阻礙亦不可小覷。至于前景，普遍認為“共享單車是一片藍海”，到底是真藍海還是假藍海那就另說了。
工場菌只剩一聲嘆息——天天走著后廠村的最后一公里，怎么就沒想起來也整個bike去融個百八十億的。
小牛一陣啪啪啪擼出不少貨
今年小牛電動車倒是“年輕力壯”地秀了一把，一陣啪啪啪之后陸續擼出了M1、N1S兩款新產品。在這個看臉的時代，小牛的顏值自是不用說的，其吸睛亮點還在于科技元素的融入，定速巡航、智能轉向燈等。
不過，小牛不再是兩三千兩銀子能打住的了，從3000多到6000多的價格跨度，一檔一個價的調性倒是有點蘋果的味道，呵呵，白花花的都是銀子，這很互聯網。
| 車主說 | |
| 點贊 | 吐槽 |
| 設計新穎，外觀顏值高 | 部分位置設計不合理，例如無儲物格，車座鎖設計存缺陷。對新手不夠友好 |
| 續航足夠，路感平穩 | 過減速帶或凹凸路面時顛簸也比較厲害 |
| 智能大燈、雙閃、定速巡航、轉向等自動回正、GPS定位等高端配置 | 軟件方面有些小瑕疵 |
平衡車為啥火不起來
另一個“革命性”的城市交通工具便是電動平衡車，其實這玩意我們并不陌生，出道也比較早。上下班高峰代步，不用擔心加油和停車問題，從某意義上來說這簡直是個“技術奇跡”。
然而，這個“技術奇跡”卻并沒有紅遍街頭巷尾。在美國曾被噴為“這是個注定失敗的點子”，在中國又遭遇到法規的明文禁止。
為啥它就不行： 什么銷售，什么體驗都不是最根本的，關鍵在于這玩意太危險了，美國前總統布什還在這玩意上栽過跟頭。況且電動平衡車缺乏基本的保護措施（緊急制動、人身緩沖保護等），特別是在中國的交通環境下。在中國的法規里它連交通工具都算不上，自然也就上不了路。它的確是一項創新，不過生的不是時候。
再說說四輪的共享經濟：
“滴滴全家桶”又添新軍
合并了快的、合并了Uber（中國），關于滴滴的消息似乎就像“月經貼”一樣，每隔一段時間就會來一次。“滴滴全家桶”又開拓了一項新的出行方式——滴滴租車應運而生。
全程線上化租車服務 、 免費送車上門。 縱然互聯網短租也面臨著風控的挑戰，不過傳統線下短租市場是否也需要像傳統出租車市場一樣來一次所謂的“顛覆”呢？
刷公交卡約Uber
Uber除了打價格戰為老百姓謀“福利”外，還建立了“Uber車站”，可以刷公交卡。
Uber在深圳接入了當地的公共交通支付方式，深圳市民可刷公交卡約車了。這一舉措倒是方便了老人和小孩啦，不過，要想普及那還需要無數的“Uber車站”啊。
這也可以說是Uber“本土化”的舉措之一吧。然而，Uber最終還是與滴滴合并，“被本土化”了。
網約車何去何從： 網約車們都自詡是攜帶者共享經濟DNA，經歷了合法性質疑、司機群體罷工/斗毆、補貼火拼、順利合法化、網約車新政等等，一路走來著實不易。戶籍、車輛、營運執照等要求，無形中使網約車平臺成為了變相的出租車公司，其共享經濟的標簽也開始備受質疑，黑車時代可能再現。有人說這是格局重塑，有人說這是市場倒退，也有人說這是城市管理的必要，還有人說這是利益集團的搏弈。然而，對于我們搬磚的勞苦大眾來說，who care，我們只想不再打車難。
互聯網汽車/造車也不讓省心：
所謂的互聯網汽車亮相
汽車互聯網、互聯網汽車、智能網聯汽車。Oh，No，這些詞說的吃瓜群眾一陣狂暈。不過，第一輛象征意義上的互聯網汽車還是來了，上汽阿里聯合推出了榮威RX5。
其核心在于搭載了YunOS for Car車載系統，不僅能顯示車輛的性能參數，也能進行人車之間的深度交互，還增強了云端服務能力，“千人千面”的個性化體驗……。說了這么多廢話，其實就一點，離開手機YunOS for Car也能基于移動互聯網運行，不再是手機屏幕在車機上的投射
不過，工場菌倒覺得一個是產品周期三五年的主機廠，一個是今天想明天做的互聯網企業，這兩哥們合作也是難為對方（相煎何太急的既視感）。
新生代造車玩家們
時勢造英雄，這句話放在當前的汽車產業再合適不過了。汽車“三化”的趨勢給了“野蠻人”攪局的機會，諸如：樂視汽車、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車、威馬汽車、前途汽車等等，外界美其名曰“互聯網造車”，估計將來馬上就要變成“家電造車”了。
樂視汽車：搭建起電動汽車造車體系。
樂視汽車目前 全球研發團隊已經超過700人， 與北汽簽訂合作協議， 還 入股了美國電動總成研發公司Atieva，此外， 投資電動車品牌FaradayFuture， 在美國建設工廠 ，與阿斯頓·馬丁簽署諒解備忘錄， 這 都 為樂視汽車提供了技術層面的支持。
4月，LeSEE概念車亮相，這款新車型主打智能互聯概念，可以自動駕駛，并且還可以自我學習，人臉識別、情緒識別、環境和路徑識別等。在外形上，這款概念車在前臉配置了超大LED屏，可以向路人顯示車輛狀態。
蔚來汽車：鐘情智能電動汽車。
易車創始人李斌搗騰的蔚來汽車或許走的是代工路線， 硅谷負責軟件系統開發，慕尼黑負責車輛安全系統等，上海負責用戶調研和資源整合，倫敦 負責 造型設計。
今年4月，蔚來汽車與南京市政府合作投資30億元建設電機及電控系統生產基地。5月，蔚來與江淮簽署代工協議。10月，蔚來汽車首款概念超跑曝光，該款跑車最大輸出功率可以達到1000kW，最高時速可超過300km/h，是一款性能超越“法拉利laferrari、邁凱倫P1、保時捷918三大神獸”的超級跑車。
小鵬汽車： 打造年輕人喜愛的互聯網汽車 。
小鵬汽車第一款量產車的目標是一輛時尚、跨界的電動SUV。主打的是“三電一屏”，即電池、電機、電控和大屏智能交互系統，通過核心技術來實現低成本開發，而不是一開始就著力推出整車。小鵬汽車也希望能夠借助整車廠商的力量，來主導車身的制造和組裝。
2016年9月，首款小鵬汽車BETA版車型于在北京 正式發布。預計2016年底開始首批樣車制造，2017年完成產品公告并開始小批量生產。
智車優行： 全方位造車。
智車優行涵蓋了 新能源汽車 、智能汽車系統、車聯網解決方案、創新技術產品的投資等 多方面 。8月，智車優行與銅陵經開區合作投資奇點新能源汽車 生產基地項目，計劃到2020年實現20萬臺新能源汽車 產能，年產值可達300億元，項目一期投資約30億元。
據悉，2016年3月，智車優行旗下首款“奇點”電動車 在 北京 正式亮相。
車和家 ：打造小而美的智能電動車。
李想在微博里表示，這次創業，他的目的就打造“小而美的智能電動車”。從蔚來汽車到車和家，李想的造車夢想，一直沒有停下。
現在，車和家還沒有具體的產品動向曝出，但李想表示，車和家將從零開始，拿地，自己建廠，招聘和培訓工人，并解決周邊配套的供應鏈、調配生產線，開始生產。
前途汽車：獲得第三張生產資質。
前途汽車最近卻飽受追捧，前途汽車獲得了全國第三張新能源汽車生產資質。
前途K50定位于高性能跑車，車型采用了全鋁合金車身框架以及 碳纖維車身 覆蓋件，配備雙電機四驅系統，最大 功率300千瓦，最大扭矩600牛·米，0-100公里加速僅4.6秒，續航里程可達300公里。
前途 汽車的生產基地已于2月在蘇州 奠基，先期計劃產能5萬輛。前途K50或許將于明年上市。
蘋果汽車：混跡汽車圈野心不減
外媒稱蘋果放棄了造車的計劃，預計其未來的研發重點將轉移至自動駕駛技術和傳感器技術，通過與現有汽車制造商合作，共同開發自動駕駛汽車。并在加拿大設立了研發中心，讓數十位工程師開發汽車操作系統。
雖然蘋果 官方未明確 表示過到底是要造車還是開發操作系統， 但相比起自己造車這條路的艱辛曲折，也許發揮蘋果在系統，軟硬交互上的優勢會更加順利。因為蘋果一貫的風格就是自己只輸出核心技術，其他的生產制造類的臟活累活都是交給別人的。谷歌也一直在致力于研發自動駕駛技術，做車企的技術供應商，未來蘋果和谷歌是否逐漸趨同也不好說。
“治堵神器”哪個靠譜？
云軌、空鐵、巴鐵 都被冠以“治堵神器”之名 。 而這三種的 造價基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設速度也比地鐵快。
巴鐵： 工程樣車目前還在設計中
我國原創發明。車身分為四節，每節長12米。車體長度為58-62米，寬度7.8米，行駛時需橫跨兩條機動車道。分上下兩層，上層可載客1200-1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1-2.2米，2米以下的小汽車可自由通行。
8月2日，巴鐵在河北秦皇島試跑，但是讓公眾大失所望的是，22米長的巴鐵只跑了100米做做樣子，更有眼尖的網民發現，所謂試跑的巴鐵只不過是模型車而已。不過，巴鐵自亮相以來就飽受質疑，至于什么原因，想必大家心照不宣。
空鐵 ： 還需經過5000小時試驗
空鐵依靠懸掛在空中的軌道 行駛 ，靠鋰電池來作為牽引動力。可以在離地5米的高空中平穩行駛，同時不影響地面的車流。在長達1.25公里的空鐵實驗線上，將完成超過5000小時的試驗，投入運營后車速將達到每小時60公里。
這列空鐵列車是完全擁有自主知識產權的 ， 標志著中國成為繼德國、日本之后第三個掌握懸掛式空中列車技術的國家，同時是世界上第一條采用新能源作為動力源的懸掛式鐵路。而不同于國外的高壓供電。由220塊鋰電池組成的超級電容包。目前這塊電容包能夠提供150度電力，可以支持列車行駛120公里到150公里。
云軌 ： 已成比亞迪員工上下班的通勤車
云軌的車頭和車尾都是子彈頭式的，中間連接三節車廂。車廂內部比城鐵寬敞但座位不多， 并且 云軌使用了無人駕駛技術。云軌的本名叫“跨座式單軌列車”，單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路，類似于空中小火車，時速可達到80公里。
云軌的五大優勢：高架交通，橋墩纖細，可立于中央綠化帶，不占用緊張的道路資源，保證出行準確性；無人駕駛，乘務少，降低運營人力成本；與其他交通方式互補，可滿足高、平峰運行要求；票務系統可采用公交形式，能參與全市一卡通；備有新能源電池，如果出現城市斷電，其自備電池將可以帶動列車繼續行駛10公里，以保證乘客安全到達站臺。
扯了這么多題外話，其實關鍵的只有一句2016廣州車展要來了。編編們車展壓根沒時間看車模，更別說撩了。面對車展編編們只剩哭，哭完干活。各位看官只要記住 2016廣州車展 來了，各大媒體的編編都哭瞎了。