三菱被雷諾-日產收購后，這枚戈恩手下的重要棋子似乎還未發揮作用，但是近日三菱終于宣布了未來計劃，時間不長，只是3年，卻要推出11款車，其中包括改款車型，若只論全新車型也有5款（早前發布的Eclipse Cross并未包括在內），而最后一款將是電動車，2020年推出。
戈恩對三菱的定位和市場的把握很精準，當年著名跑車Eclipse和Lancer EVO將完全拋諸腦后，專心做個SUV和電動車的汽車品牌，相比于日產或者雷諾來說，三菱在聯盟的定位很清晰也充滿差異化，更重要的是，三菱為集團的銷量貢獻。世界第一銷量或許我們只想到豐田集團和大眾集團之間的競爭，但是雷諾·日產聯盟添上三菱之后，他們倆玩起來就沒那么無聊了。
2016年雷諾·日產聯盟全年銷量是9961347輛，那時候三菱貢獻的份額并不多，而三菱今年全球銷售目標將是130萬輛，加起來雖然還未達到大眾等級，但是已經迫近上年豐田集團的銷量。一年不行第二年，第二年不行還有第三年，集團為了大力扶持三菱，提高產品的競爭力，3年內預計會將大部分資金投入到成本開發和研發經費中，預計資金高達6000億日元（接近350億人民幣），2020年將沖擊1400萬輛的目標。
三菱的重心將放在日本、、美國、中國和東南亞市場，在他們的愿景中，中國市場提升的份額最高，大概是要翻一番的節奏，可能嗎？今年1-9月份廣汽三菱累計銷量同比增長199%，接近兩倍的增長原因有兩個，第一是基數太低，第二全系都是SUV，除了說明三菱走對路以外，更重要的是說明三菱在中國是有品牌力度的。
在車迷心目中，EVO才是他們心中的三菱神車，Eclipse也變為SUV或許有些失望，但對于大部分汽車消費者來說，帕杰羅的越野能力才是他們向往的，畢竟希望越野的朋友還是比性能改裝的多，何況SUV已是大勢所趨。說起來，廣汽三菱進入中國才短短五年，那時候已經錯失了SUV市場飛天的時間，唯有急起直追。
日系四驅SUV大概想到了斯巴魯的森林人，銷量最多或許是它吧，才知道原來歐藍德才是日系四驅SUV的銷量冠軍，雖然這市場很小，歐藍德的四驅版本也挺便宜，但越野車標簽里面，三菱占有一席之地。
自主品牌SUV的形象是哈弗，高端SUV的形象是路虎，而在中端消費者中，斯巴魯的四驅算一個，而三菱恐怕是第二個能談性價比能談越野的品牌了，另外值得關注的是，在本屆東京車展上發布的e-Evolution，這同樣描繪著三菱的未來。
在三年計劃中，最后一輛發布的車型是純電車型，在這個領域中，雷諾、三菱都很強，除了i-MiEV是全球領先的電動車之外，歐藍德PHEV在日本、歐洲都是相當流行的（上半年銷量位列第十），所以，無論是現在熱銷的SUV領域還是未來的新能源領域，三菱似乎都已經準備好，鳳凰涅槃，浴火重生，雷諾·日產·三菱聯盟極有可能攀過豐田、大眾，摘得橄欖枝。