目前自動變速箱種類主要包括多擋位自動（AT）、無級變速箱（CVT）及雙離合變速箱。但面對消費者對于車輛技術的更高需求，更多擋位數量的自動變速箱將成為一種趨勢。編輯梳理了各主流車企目前所應用的和正在開發的自動變速箱后發現，8速和9速自動變速箱已逐步普及到旗下各車型中，而將推出的多款新車型也出現了10速變速箱的身影。多擋位變速箱將使各大車企在拉低燃油平均消耗量方面帶來一定的幫助，并使車輛在燃油經濟性及動力性表現方面更強。
梅賽德斯-奔馳
升擋時可“跳擋” 提升車輛燃油經濟性
梅賽德斯-奔馳品牌旗下目前已有多款車型搭載了這臺9G-Tronic自動變速箱，而旗下未來多款新車也將陸續匹配。這臺9AT變速箱是由奔馳自主研發的一款縱置排列的變速箱，與7G-Tronic自動變速箱相比，其增加了兩個擋位后，總齒比范圍則達到了9.15。值得一提的是，這款變速箱可在行星齒輪機構和換擋離合器的協同工作下，在升擋過程中進行“跳擋”，比如用3-5-7擋的方式升擋。不僅提升了車輛燃油經濟性，也使車輛加速性能與舒適性擁有更好的表現。
豐田
對各擋位區進行優化 燃油經濟性提升
目前豐田旗下雷克薩斯品牌的高端車型中已實現對8速自動變速箱的普及，未來旗下后驅車型均有望實現搭載這臺10速自動變速箱，而即將上市的雷克薩斯LC500車型將率先搭載一臺10速自動變速箱。新變速箱增加了總體齒輪數量，且使用交錯齒輪，以中低速區為中心對各擋位區進行優化，使所搭載的車型在燃油經濟性方面得到更好的提升。
本田
換擋速度快30% 燃油經濟性提高6%
目前本田旗下車型搭載6AT、9AT、CVT這三款變速箱，而這臺全新的10速自動變速箱將匹配到未來旗下14款車型中。全新10速自動變速箱與6AT變速箱體積相當，但換擋速度要快30%，加速性能可提高14%，同時燃油經濟性至少提高6%，并可承受最大輸入扭矩為370Nm。內部由4個行星齒輪組，三個離合器和三個制動器組成，傳動比達10.1，從7檔到10檔是超速傳動擋。此外，新變速箱還運用了非連續型跳擋設計，能瞬間從10擋換到6擋或從7擋換到3擋。在急加速時能夠保證換擋的平順性，同時又兼顧動力性和燃油經濟性。
通用
支持Start/Stop智能啟停技術 燃油經濟性提升2%
目前通用旗下雪佛蘭品牌探界者2.0T車型已率先搭載這臺全新的9速自動變速箱，而雪佛蘭新一代科帕奇、邁銳寶XL、別克昂科威以及凱迪拉克旗下車型也將陸續普及。到2020年底通用旗下三大品牌將有13款新車搭載全新9AT變速箱。這臺全新的9速自動變速箱名為Hydra-Matic 9T50，將應用于前驅橫置平臺車型。其采用了同軸設計，所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，體積變得更小。與現款的6速自動變速箱相比，它的燃油經濟性提升了2%。同時支持Start/Stop智能啟停技術，可在城市道路上，通過關閉發動機來進一步降低油耗。
福特
寬泛的傳動比 升擋時轉速僅下降20%
福特和通用旗下車型正在逐步普及9速自動變速箱，而這臺10速變速箱由兩大車企共同研發，未來將被廣泛搭載到福特與通用家族的其它各類車型中，其中福特新F-150已率先裝載。這臺變速箱型號為10R80，在1擋與10擋之間有寬泛的傳動比，齒比范圍為7.384，在升擋時轉速僅下降20%。并在10擋時的超速傳動比為0.636，在9擋時為0.689，因而幾乎感覺不到降擋過程。