采購部被連鍋端 小鵬汽車毛利率的問題根源找到了

汽車信息網10月13日訊 經過幾年的摸爬滾打，曾經造車新勢力的頭部蔚小理如今也是不可同日而語，其中理想已經擺脫虧損，率先上岸；蔚來通過降價也是換來了不錯的銷量；而小鵬汽車不論是降價還是推新產品依然是無法擺脫熱度持續走低，銷量低迷的情況，小鵬汽車也是把整頓的矛頭對準了自己內部。

日前，小鵬汽車內部宣布其采購部門負責人停職，并有多名員工配合調查。據悉，停職的員工是采購一把手李豐，主要與小鵬內部發起的供應鏈反腐行動有關。報道稱，在當日的內部會議上，多個層級、多個員工被點名留下約談，涉及的人數比年初的行動更多，甚至有警方介入。

針對此事，小鵬汽車回應表示，公司采取行動是正常的反腐倡廉行為，對于腐敗行為，發現一起、糾錯一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務、生產環節。值得一提的是，反腐也帶來了資本市場震動，被公開報道前一晚小鵬在美股大跌超10%，當天在港股也跌幅超過5%。

反腐勢在必行

得益于小鵬G6的爆發，小鵬汽車9月共交付新車15310臺，環比增長12%，同比增長81%，連續8個月保持增長。其中小鵬G6交付量達8132臺，累計交付量達19381臺。截至2023年9月30日，小鵬汽車三季度累計交付量達40008臺，環比增長72%。

不過根據小鵬的財報顯示，今年第二季度，小鵬汽車營收為50.6億元，同比下滑31.9%，環比上升25.5%；凈虧損為28億元，同比增加3.8%，環比增加20%，超過了市場預期的凈虧損21.71元。在毛利率方面，2023年第二季度小鵬汽車的汽車毛利率為-8.6%，而2022年同期為9.1%，2023年第一季度為-2.5%。

從第二季度實際入賬的平均每輛車售價來看，理想汽車均價為32.3萬元，蔚來為30.5萬元，小鵬汽車為19.1萬元，零跑汽車為12.9萬元。而從二季度平均單車毛利潤情況看，理想汽車平均每輛車售出毛利潤為6.79萬元，蔚來為1.90萬元，小鵬汽車平均每輛車毛虧損為1.64萬元，零跑汽車平均每輛車毛虧損為6.74千元。

可見雖然低售價為小鵬汽車換來了銷量增長，但每輛車的虧損也要小鵬自己承擔，短時間內還能堅持一下，一直這樣虧下去就算老牌車企都頂不住，能夠虧損這么多一方面是市場競爭激烈，另一方面肯定是小鵬汽車內部出現了問題。

此前，小鵬汽車CEO何小鵬已經在公開場合多次就小鵬零部件采購成本過高進行了批評。在此前G6上市的時候，何小鵬對外公開稱，在王鳳英上任之前，小鵬汽車的零部件成本普遍高于同行。比如由于增加了一些必須要的功能和真皮面積過大，小鵬的每套座椅比同行等貴了1200塊。

汽車行業分析師劉強表示，小鵬汽車作為一家新勢力公司，在發展階段著重追求產品研發和打造，忽略了研發、供應鏈、生產、銷售等流程方面的協同和規范。

小鵬汽車在自救

讓小鵬汽車下定決心整頓采購部的還是何小鵬在與大眾CEO的一次飯局，后者表示大眾在拆完G9后，對這款車的內部構造等方面很滿意，唯一有疑惑的地方在于零部件成本貴了不少，“你們這個貴了25%，那個貴了百分之十幾”。何小鵬說，“那頓飯吃得很有壓力。”被同行提醒自身采購部門出現了問題，確實是很有壓力。

同時采購部的問題也影響了小鵬汽車的交付時間，以目前小鵬汽車最熱銷的G6來看，從完整交付月開始算起，小鵬G6在7月完成交付3937輛，8月提升至7068輛，9月攀升至8132輛。從過去3個月的交付走勢來看，小鵬G6的銷量處在緩慢增長階段，并未體現出立刻爆發的爆款車該有的表現。

小鵬汽車官網顯示，G6現在的交付周期達到了7～8周。而目前理想L7的交付周期則為2～4周，國產Model Y現在的交付周期則是2～6周。許多用戶對G6交付緩慢也是表達了不滿。

如此高的采購投入換來的卻是毛利率大降與交付拖后腿，顯然與迫切需要盈利的小鵬汽車背道而馳。

按照此前的計劃，小鵬公司的中長期目標是將整體毛利率提高到25%以上。于是，小鵬的目標是在高端車型上實現20%以上的利潤，去年G9的失敗其實是在條件不成熟的情況下的試水。據何小鵬介紹，預計2023年四季度，小鵬汽車毛利率會變成正值。小鵬汽車最新的目標是，到2024年底實現整體成本降低25%的目標，并在2025年能實現收支平衡。

為了盡快實現降本增效的目標，除了解決采購存在的問題以外，小鵬汽車在今年還啟動了經銷商模式改革，其改變了此前完全直營的銷售模式。9月11日，小鵬汽車表示將縮減全國一半銷售區，逐步淘汰效率低下的直營門店，并擴大代理經銷商的門店規模，這與其在9月初公布的 “木星計劃”相呼應，核心舉措是用經銷商模式來逐步替換直營模式。據小鵬官方公布的數據，在剛剛過去的8-9月，小鵬汽車完成新招商107家門店。

另外，小鵬汽車將全國銷售戰區縮減至12個，以更少、更聚焦的精細化團隊負責外部管理。據悉，此次改革由王鳳英負責。

業內人士表示，對于小鵬來說，它有很多基本的建章建制的事情需要拉起來。長城汽車出身的王鳳英正適合這樣統合、規范的改革角色，此前豐富的傳統汽車行業經驗能夠幫小鵬解決這些迫在眉睫的問題，重新回到增長軌道。

對于小鵬汽車來說，提升銷量和降低成本將是不變的主題，如今選擇從自身采購部開刀也是展現了其對于快速實現盈虧平衡的決心，相信隨著未來成本回到正軌，加之后續渠道的改革，小鵬汽車也會慢慢步入增長軌道。