汽車信息網9月20日訊 自2009年谷歌開啟研發自動駕駛汽車以來，這一領域也成為了眾多車企，以及科技公司比拼的主戰場之一。作為自動駕駛的最佳體現，Robotaxi（自動駕駛出租車）從誕生初期，到如今逐步實現商業化運營，都始終與高階自動駕駛技術的迭代緊密相連。
9月19日，國內自動駕駛領域的兩位“頭部玩家”小馬智行和蘿卜快跑，正式成為首批獲準在北京開展智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點的企業。由此，也標志著自動駕駛出行產業正有序進入業務造血階段。
規模化服務指日可待
今年以來，位于亦莊的北京無人駕駛示范區已全面啟動3.0階段建設，并且在“安全第一，兼顧效率”的原則下，推動實現全無人載客商業化試點。目前從測試到示范應用，Robotaxi商業模式正在逐步形成閉環。
據了解，獲準開展“?內無人”商業化試點，需要申請企業在前期示范應用階段積累符合標準的里程、載客訂單數量及人次，并且在安全運行、應急 處置、管理制度上通過重重考核。因此，隨著進入“車內無人，車外遠程”測試階段后，兩家企業分別投入10輛測試車，在示范區的公開道路上進行了3個月全無人測試。
目前，小馬智行已在其APP軟件PonyPilot+內上線了無人化站點、預約車內無人出行、定制專屬迎賓燈、分享自動駕駛成就等多個新功能，并對車內后排的用戶界面進行更新，提高實時畫面細節，新增關于“車內無人”服務流程和車輛功能的介紹。
并且在收費方面，小馬智行目前針對“車內無人”的服務價格標準，也與此前“主駕有安全員”和“主駕無安全員、副駕有安全員”階段保持一致。
不過相比于小馬智行僅能通過APP一種渠道來體驗Robotaxi服務，蘿卜快跑則擁有更多種形式的叫車方式，用戶可通過蘿卜快跑App或小程序、百度地圖、百度App等平臺，均可呼叫“車內無人”的蘿卜快跑車輛。
降低成本是普及關鍵
2022年1月，在國務院印發的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中就明確提出，將穩妥發展自動駕駛和車路協同等出行服務。在利好政策的推動下，在自動駕駛領域的“玩家”們自然也加大了相關技術的的研發投入，并希望同級技術的優勢來降低Robotaxi的運營成本。
此前有相關數據顯示，按照5年運營周期計算，一線城市不算車輛費用，網約車司機月成本為8000元，而Robotaxi最大的優勢是沒有司機。以售價為25萬元的車輛為例，在拋去司機成本后，分攤到每月的運營成本僅為4100元左右。而隨著運營成本的降低，用戶在享受服務時的支出也能夠有所降低。
目前為了進一步壓縮運營成本，小馬智行和蘿卜快跑也都進行了深入布局。在今年8月，小馬智行就與豐田中國、廣汽豐田共同設立合資公司，以支持未來Robotaxi的前裝量產和規模化部署。
作為小馬智行推出的第六代L4級別自動駕駛軟硬件集成系統載體，廣汽豐田賽那也憑借著擁有靈活實用的乘坐空間，滿足家庭出行等產品特點，投入到了Robotaxi業務使用場景中。
而蘿卜快跑的母公司百度，則是通過自主研發，針對乘客需求和無人駕駛出行場景進行了量產車型的深度設計。在2022百度世界大會上，阿波羅就發布了第六代量產無人車Apollo RT6，從高安全、高質量和低成本三個方面，追求更加“極致”的無人駕駛體驗。
據“汽扯扒談”從百度方面了解到的信息，Apollo RT6的研發目前還在進展當中，預計到今年第四季度會取得重大進展，并將盡快小批量投入到蘿卜快跑的試運營當中。
隨著Robotaxi技術的發展，除了小馬智行和蘿卜快跑以外，滴滴作為國內最大的出行公司，同樣在自動駕駛領域進行了布局。目前在最新版本的滴滴出行App中，用戶已經可在上海、廣州等地指定區域內看到“自動駕駛”選項并叫車，體驗滴滴自動駕駛帶來的服務體驗。
無人可以說，此次拿下車內無人出行服務商業化試點“門票”，小馬智行和蘿卜快跑都將向著自動駕駛商業的規模化運營進行了全新探索，也必將為自動駕駛技術研發創新，加速自動駕駛技術的規模化量產，最終在實現大規模商業化奠定良好的基礎。相信在不久后的未來，也會有更多用戶能夠在更廣闊的范圍內，體驗到科技出行所帶來的低成本與便利性。
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