上半年營收近700億，凈利潤卻腰斬，長城轉型期的“陣痛”

汽車信息網9月4日訊 雖說目前自主品牌憑借著智能化與電動化的優勢正在瘋狂收割市場，但越來越瘋狂的價格戰讓許多車企陷入了增收不增利的困境，面對市場與利潤的選擇題，許多車企也是選擇了前者，如今的長城汽車正是其中的代表。

日前，長城汽車發布2023年半年度報告。財報顯示，2023年上半年，長城汽車實現營業收入699.71億元，同比增長12.61%；歸母凈利潤13.61億元，同比下滑75.69%；基本每股收益0.16元。

對于營收表現，長城汽車的解釋為：報告期內業績波動主要由于公司深化向新能源及智能化轉型，產品結構調整，基于 2023 年新產品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發投入，以及匯率收益減少所致。

轉型期的“陣痛”

今年可以看作是長城汽車的新能源產品大年，在8個月的時間內，已經推出了十幾款新能源車型。此次成都車展上亮相魏牌高山、哈弗猛龍、坦克 400 Hi4-T 共 3 款新能源車型。

官方數據顯示，2023 年上半年，長城汽車累計銷量為 51.92 萬輛，同比微漲 0.14%，僅完成 160 萬輛年銷目標的 32.45%，其中，哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累計銷量分別為 29.26 萬輛、10.26 萬輛和 5.83 萬輛，分別同比增長 1.29%、8.72% 和 7.83%；而魏牌和歐拉兩大品牌均同比下滑兩位數，銷量分別為 1.82 萬輛和 4.73 萬輛，分別同比下滑 17.44% 和 20.00%。其中海外銷售 123294 輛，同比增長 80.2%。

之所以增收不增利，主要是長城汽車依然處于新能源轉型階段。上半年，長城汽車研發費用 35.09 億元，同比增長 10.48%；銷售費用達到 32.53 億元，同比增長 46.80%，主要原因是報告期內加大新能源車型投放力度所致。

在毛利率方面，上半年，長城汽車毛利率由上年同期的18.38%下降為16.85%，減少了1.53個百分點。此外，公司經營活動產生的現金流量凈額為-24.36億元，下降129.84%，上年同期為81.64億元。

值得一提的是，新能源車型銷量8.96萬輛，同比增加49.34%，其中魏牌新能源上半年銷量為 1.8 萬臺，其中藍山 DHT-PHEV 獲得良好的銷售業績，僅 6 月銷量就達到 5506 輛，環比增長 7.2%，上半年累計銷量達到 11692 輛，不得不說新能源的巨大投入確實是換來了回報。

業內人士表示，隨著2023年以來PHEV車型的導入，長城的電動化和高端化正迎來拐點，其電動化率從年初的10%提升至7月份接近30%，在PHEV紅利下，長城的電動化和高端化有希望持續超預期。

長城汽車的長期主義

和很多自主品牌一樣，由于電動化的沖擊，目前長城汽車在燃油車市場的份額正不斷縮小，而新能源產品尚未有完全能挑起大梁的產品，顯然長城汽車急需推出更多能夠獲得消費者認同的產品，這也意味著，興盛于燃油車時代的長城汽車還需要做出更多的改變才行。

進入 2023 年后，長城汽車全面發力新能源并進行了一系列舉措，包括對旗下全系品牌組織架構進行大規模調整，將歐拉和沙龍、魏牌和坦克這四大品牌的管理團隊進行兩兩合并，實施各自體系下的雙品牌運作，專注于純電市場，而哈弗品牌和長城皮卡品牌則繼續保持獨立運作。

雖然推出全新產品與渠道都需要大量的投入，但短期的利潤換來的是長期的發展，目前獨立建設渠道的梟龍系列在 6 月售出 6098 輛，梟龍 MAX 更是在上市 45 天后，便迎來第一萬臺車輛下線。

上半年長城汽車旗下品牌先后推出包括魏牌藍山、哈弗梟龍、梟龍 MAX 等多款全新產品，而新車的上市也為長城汽車的銷量帶來了不錯的成效。從 4 月開始，長城汽車銷量開始反彈，哈弗品牌及魏牌在新產品的布局下回歸增長。

長城汽車總裁穆峰曾表示，長城汽車用了 3 年的時間完成了電動化的轉型，還需要 2-3 年的時間完成智能化的轉型，這個周期本身就拉得很長。長城還沒能成為新能源轉型的頭部存在，今年要迅速把各品牌的產品線補齊。

長城汽車 CGO 李瑞峰此前也是表示：" 對長城汽車來說，我們大周期的時機已經來了，但是在大周期里實現徹底轉型，我們還沒有完成。現在我們要扎實做好每一款產品，實現爆款，從公司端到終端經銷商的落地執行，要多維度貫徹。只有多款產品打贏，實現銷量規模之后，才能說大周期來了。現在，我們只是剛剛開始。"

在今年價格戰如此激烈的情況下，長城汽車在上半年也曾對外界宣布 " 不打價格戰 "，而是要在錨定好未來競爭格局中，持續向消費者傳遞更多的價值。在堅持品牌的前提下，目前長城汽車單車平均售價提升至 13.61 萬元，這一點值得稱贊。

除了比亞迪以外，今年上半年自主品牌的營收表現也和長城汽車大同小異，都在經歷轉型陣痛期，其中吉利汽車上半年營收731.8億元，凈利潤15.7億元；廣汽集團上半年營收619.11億元，凈利潤29.66億元；長安汽車上半年營收654.92億元，凈利潤76.5億元。這些自主品牌的新能源品牌都是高質量增長，但卻未能換來高利潤，主要也是大力投入新能源轉型，相信未來隨著長城汽車等自主品牌完成新能源產品與渠道的切換，笑到最后的還是這些自主品牌。