汽車信息網10月31日訊 2022年10月27日，汽車領域企業標準“領跑者”交流會首站走進比亞迪活動順利召開，本次活動以“標準助力領跑，綠色引領未來”為主題，共同聚焦“企業標準”、“汽車行業綠色高質量發展”相關話題，行業協會、院士學者、核心媒體齊聚，共同論道中國新能源汽車的綠色高質量發展。
在高端沙龍對話環節，特邀中國汽車工業協會總工程師/副秘書長葉盛基作為沙龍主持，中國工程院院士孫逢春、企業標準“領跑者”工作委員會副主任鮑威、中國汽車工業咨詢委員會委員/江淮汽車集團原董事長左延安、中國汽車工程研究院股份有限公司專家李開國、比亞迪股份有限公司執行副總裁廉玉波共同就 “中國新能源汽車產業綠色高質量發展路徑”的主題開展了精彩對話與討論。
大咖在沙龍環節深度探討新形勢下中國新能源汽車產業綠色高質量發展路徑，主要觀點如下：
問題一：傳統汽車產業供應鏈正在重塑，中國新能源汽車發展進入結構調整期，中國汽車行業應該如何抓住先發優勢，融入未來能源體系的節點，為國家實現雙碳戰略目標提供助力？
孫逢春：我認為首先是技術創新，最后要落實到科技創新、產品創新和標準上。企業在江湖地位上如何，一是看技術，二是看產品，三是看標準做得怎么樣。在新能源汽車的先發優勢下，在這個大好時機，要奠定我們在國際上的江湖地位，除了創新，還得把創新成果固定在標準上。
第一，我們要高效節能。這也是國家科技創新的主體，高效節能就是減少碳排放，這是一個方面。根據中國汽研發布的報告，以及監管平臺的數據，國家在新能源汽車高效節能方面，以比亞迪為代表的企業做得非常好，領跑著世界高效節能的新潮流。
第二，我們如何實現能源綠色化，這就是把交通和能源融合，新能源汽車和能源融合，同時把交通資產也和能源融合。
第三，全生命周期的汽車，包括汽車的生產、零部件的生產，到最后的使用環節，再到回收環節，特別是新能源汽車動力電池的綠色回收，也是發展的必須，而且是非常有用的途徑。
我們國家在這幾個環節都做了很多的工作，而且科技創新也走在前面，所以我們要很好的發展創新，只有這樣，我們有了專利和標準，中國在新能源汽車、智能網聯汽車的國際江湖地位才能奠定。
問題二：我們從事標準化的研究，尤其是在推動標準化創新方面做了很多的努力，產業的發展在轉型升級，非常需要建立標準和創新的機制，來促進新能源汽車產業創新、提質增效，這方面有什么真知灼見和大家分享？
鮑威：說到標準方面，我個人從事標準工作有20幾年的時間，中國的標準化工作，從無到有，從低水平到高水平，從引進國際標準開始，到目前各行業有我們自己的國家標準、行業標準、團體標準等，其實已經取得了很多重要的成果。
我們國家正在從汽車大國向汽車強國轉變，標準對我們來講是非常重要的一件事。企業標準“領跑者”，這項活動的意義非常大，我們需要在眾多的指標里面，挑選出我們能夠評價企業標準或者是評價一個產品的關鍵技術指標。這樣的話，對于推出好的產品，推出高的企業標準是非常有意義的。
以前我們是拿國際標準過來參考，因為我們的基礎研究數據比較少，尤其是應用場景里的研究數據，我們沒有具體指標的基礎，所以我們很多的標準，尤其是國家標準、行業標準都是參考了國際標準的。
慢慢的，我們的參與度越來越多，我們也主導了一部分國際標準的制定，中國的汽車產業發展，后續要進一步去加強國際標準化的工作，更多參與國際標準化的制定，增強自身企業在國際標準中的主導權。
問題三：新能源汽車逆勢快速增長，中外汽車企業在新形勢下競爭日漸白熱化。目前，中國新能源汽車依然處于高速發展期，您怎么看中國品牌和外國品牌的競爭？中國自主品牌需要如何提升實力？
左延安：我對于品牌可能有不同維度的解讀，首先是技術創新的能力，也就是技術創新力是原動力，是先導性或者是基礎性的動力，然后才是產品力，產品力后是營銷力，再到品牌力，最后到競爭力。所以，一定是產品和營銷同時支撐品牌力。
第一，現在是產品為王的時代，產品是擺在第一位重要的位置，產品力的源泉來源于什么？是技術創新。
第二，我們要有個認知，新能源汽車現在是處于快速發展的過程中，快速發展是成長期，還沒有到成熟期，那也就是說勝負未定。作為自主品牌，或者是中國品牌的車企來講，一定要有這樣的意識。
第三，考察中國品牌和外國品牌在新能源汽車領域的具體矩陣、表現。大家都很清楚，新能源汽車，比亞迪是一馬當先，尤其是今年，就是震撼兩個字，品牌的影響力和銷量都是沒得說的。還有就是新造車勢力，未來小鵬、理想等就是第二陣營。第三陣營是傳統的國企，通過業務分拆，深度混合改造形成的一些新造車勢力現在的表現也非常不錯。
新能源汽車的技術、產品、市場占有率、品牌影響力，從這幾個維度來看，中國品牌在新能源汽車這一輪的較量當中，已經不是當初燃油汽車競爭的格局，已經有了先發優勢、先聲奪人，這是我對中國品牌的認識。
同時，我們也要清醒的認識到，外國品牌目前在新能源汽車領域的實際狀況。特斯拉在電動化、智能化兩方面是燈塔，它的技術路線橫空出世，對行業起了燈塔的作用，讓大家知道這是可以行得通的。作為傳統車企來講，影響很深刻的是，在整車的設計、新材料的應用、工藝工程領域里，它的創新也不亞于在軟體領域里的突破性創新。它在我們國家的市場占有，包括在全球的市場占有，大家有目共睹，長跑下來，誰跑到最終，大局未定，這就是我的第一個基本判斷。
回答第二個問題，中國品牌如何能夠在新能源汽車領域里提升自己的競爭能力？
在數字化轉型加速，技術迭代速度加快的背景下，首先解決企業的產權結構的問題。我在很多場合講一個邏輯，企業比拼競爭，輸贏最后取決于資源的配置效率，而這個取決于決策效率和執行效率，這又取決于企業的治理結構和內部的運營機制，最終取決于產權結構。所以，你有沒有能夠參與全球競爭，能不能獲勝，治理結構和產權結構就是非常重要的。這些大集團、大國企如果不產權變革的話，就很難說了，我認為這是必要條件。
第二個充分條件，就是一定得有一個動機純正、思維正確、付出不輸于任何人努力的企業家。
第三點，技術創新永遠是企業的基礎性創新或者是先導性創新，一定要認清技術進行的大方向。
第四點，全方位的數字化轉型，首先是研發，創新研發體系，全面的提升研發能力。也就是說，由過去主要是硬件的技術創新轉向特別關注軟體的技術創新轉型，這是很關鍵的。包括你的組織架構，包括人力資源的結構。
最后再說一下，企業要走得遠，要有耐力，一定是基于系統創新。所謂的系統創新，就是技術創新、管理創新、機制創新、營銷創新，包括品牌創新。然后人力資源開發，最后企業文化，當然是要靠戰略來引領。
問題四：中國汽車產業在電動化的發展方面是飛速發展，新能源汽車的滲透率也在大大提升。我們應該如何通過突破關鍵技術，創新發展模式促進新能源汽車綠色高質量發展？
李開國：
我首先分享一下中國汽車的幾大變化。
第一，中國汽車行業引領了全球汽車產業的新能源戰略，這一點我們花了20年。從1999年的4月份，當時李總理提出要發展清潔汽車行動，從這個工程開始到現在已經是20多年。這20多年里，在整個新能源汽車發展和創新中，也經歷了很多的困難。但是從政府到企業一路堅持走來，才有了今天的成果，同時也改變了全球新能源汽車的發展戰略引領。
第二，通過汽車人、汽車行業艱苦不懈的努力，年輕人不再崇拜ABB了，這才迎來了像比亞迪爆發式的增長，因為消費者相信中國品牌，相信中國汽車的產品。
第三，中國所有的企業非常重視消費者，中國的企業改變了全球汽車開發的流程，因為消費者影響工程師，而西方過去給我們帶來的經驗是工程師主導消費者。
這三點變化，是我認為中國汽車人很了不起的地方。
在過去跟跑的時候，我們一直是落后者，是落后的學生，我們要通過逆向工程的辦法，去做一些創新的過程。這個過程非常重要，因為全世界99.9%的成果，是在前任的成果上繼承和發展的，這是俄羅斯一個院士說的。
首先，除了汽車工業本身需要努力，還要解決中國工業的4G、基礎材料、基礎部件、基礎標準等還不完全配套的問題，因為汽車產業和160多個行業相關，哪一個行業在某一個領域有短板，就會影響到我們行業的發展。比如說軸承、半導體、芯片問題，甚至是基礎材料、技術材料等，它是需要工業國家、工業體系和工業系統一起來全部突破解決的。
其次，我們要在過去整車創新的基礎上向下延伸，我們要從一級供應商到二級供應商，再到三級、四級供應商解決我們現在很多卡脖子的問題和短板問題，不止是在一級供應商，往往是在四級或者是三級供應商上，比如說芯片，高精度電阻，包括傳感器技術，高精度、高重復性的執行器等等。所以，我們要把產業鏈打破以后，解決短板的問題。
最后，要保持創新，更需要產業的自信。一個產業不自信，不可能有創新的文化。光自信不創新也不行，創新是既要有文化，也要耐得住寂寞，長期的堅持是可以解決問題的，這個問題可能需要幾代人來回答。
問題五：在快速市場化進程中，我國新能源汽車技術趕上世界一流水平，并開始向世界輸出“中國智慧”。新時代下，比亞迪第一個宣布全面放棄燃油車，成為首個新能源汽車百萬銷量的中國品牌。面對時代的機遇與挑戰，比亞迪在汽車強國路之上的技術戰略是怎樣的呢？
廉玉波：
2008年，北京奧運會就把電動車推動起來，當然政府政策的推動，各級政府對新能源汽車的支持，才讓新能源汽車有了很好的發展。今天再來看我們走過的路線，比亞迪是抓住了機會。
這么多年來，比亞迪一直堅持技術創新，我們很多零部件是自己做，很多技術是自己創新，人才也是自己培養，就形成了工程師的文化。所以，技術創新在比亞迪扎根非常深，我們提出“技術為王、創新為本”的理念，并且每年都有一兩千個專利進行發布。
我也是中國標委會電動車分標委的主任委員，也負責規劃、組織、編制中國電動車的標準，我很榮幸能夠主持這項工作，比亞迪也參與了很多電動車的國際標準。在汽車安全領域，過去都是歐美制定安全標準，我們第一次在汽車領域參加的電動汽車安全標準就是中國制定的，這也是比亞迪負責起草，這方面我們也參與了很深的工作，也是在標準里獲得的最高領域。
我們從2010年到2020年這10年，我們對產品的技術、對純電和插電一代一代的迭代，不斷完善技術，比亞迪對研發的投入非常大，整個公司對研發的重視和投入非常大，在困難時期也沒有減過，而且還有增加，這對研發人員來說很幸運。
我們從2008年開始，從晶元開始做起，在寧波建立了第一個晶元廠，從晶元到封裝、測試、設計，全建立起來，當然我們今天已經變成了碳化硅，已經全面過渡到碳化硅。那么，產業鏈也建立起來了。今年產業鏈的危機過程中，我們沒有受多少影響，還幫助了很多兄弟企業，這也是我們這么多年來在技術，在產業鏈安全、保障和可供方面巨大投入的回報。
經過這么多年的技術積累，取得的成績是前面十幾年的技術投入和技術積累過程的體現。未來我們還要強大研發團隊，現在以深圳為研發總部，將來會形成西安和合肥三大研發中心，這三大研發中心會支撐未來的發展，未來每年都會招1萬多人的研發人員，我們的產品也會走向全球，今年已經參加了巴黎車展，法國總統也到我們的展位上看我們的產品，我們的產品在歐洲也得到了很好的歡迎。以技術創新為本，這是比亞迪的根。
葉盛基：幾位專家、學者、企業家，圍繞新能源汽車綠色高質量發展路徑做了很好的探討，尤其是在做好技術創新、品牌建設的基礎上，如何促進新能源汽車走出去，實現全球的發展，進而支持汽車強國建設等專題進行了很好的探討。謝謝幾位領導和專家的分享。