汽車信息網7月14日訊 在付費獲得額外的硬件服務這塊，奔馳寶馬可算是開了個“好頭”。
前有奔馳推出“付費解鎖后輪轉向功能”，寶馬也是快速跟進，推出了座椅加熱、方向盤加熱等訂閱服務，不得不說隨著特斯拉等造車新勢力產品智能化程度越來越高，在汽車付費業務這塊，現實的離譜程度已經超出想象了。如今大眾汽車也是堅定的加入了軟件服務付費陣營。
日前，大眾軟件部門Cariad首席執行官Dirk Hilgenberg表示，大眾將在自動駕駛輔助等功能中提供隨用隨付的模式，也就是說大眾自動駕駛輔助系統未來將支持按里程付費的選項。
Dirk Hilgenberg在接受采訪時表示：“現在已經有一種新的商業模式 —— 訂閱模式，或者說按需付費模式。如果你愿意，你可以在某一天選擇購買 50 英里的自動駕駛服務” 也就是說，大眾將在自動駕駛輔助等功能中提供隨用隨付方式，而且支持按里程付費。
大眾也想讓自動駕駛服務直接變現？
根據大眾汽車的介紹，未來Cariad將其視為與其他模式集成后的關鍵組成部分，該平臺將把谷歌、蘋果、亞馬遜等外部軟件引入車輛系統，或者理解為車機生態可以使用這些軟件；并且車輛將支持娛樂系統或辦公系統等，甚至可以進行視頻會議。
通過結合這些功能，大眾汽車可以重新獲得主動駕駛所損失的一部分時間，也就是可以通過訂閱大眾汽車的“自動駕駛服務”，在過程中使用上述程序。也就意味著以后大眾汽車具備L2-L3級智能輔助駕駛系統的車輛，其智能輔助駕駛系統不是“標配”，但是車輛總會裝備這些硬件，只是不開放軟件程序的應用，用戶如果想要使用的話，就要訂閱服務，說通透一些就是需要“充會員”。
并且這個“會員”并不是終身制，系統功能并非“一次性買斷”，可以是“單次付費”或“月/季/年”的周期，和現在的視頻網站會員制簡直是一模一樣，想看就得花錢。
很明顯，大眾汽車這是在學習特斯拉等造車新勢力的軟件付費體驗模式。根據公開資料，2021年，特斯拉自動駕駛軟件在內服務及其他業務實現營業收入為38.02億美元，增加65%，占其總營收的7.06%，與此同時，特斯拉在軟件上的收入登頂全球所有車企軟件收入榜。據了解，包括蔚來、極狐、極氪、廣汽埃安等眾多品牌，均在旗下車型設有該類型業務。
雖然目前汽車自動駕駛功能并不成熟，使用率很低。但假如日后成為一個必須配備的功能，那大眾這種按照里程來計費的方式肯定能給車企帶來另一個穩定收入。不過從海外調查意見來看，有四分之三的消費者不想為汽車的月度或年度訂閱服務付費。
根據安信證券發布研報測算及援引的數據顯示，被看作是特斯拉汽車“靈魂”的FSD自動駕駛套件在全球范圍內的激活率為25%，在中國的激活率則不足10%。
很明顯，在國內，大家對自動駕駛的接受度與認可度并不高。總體上來說，自動駕駛套件處在“棄之可惜，食之無味”的“雞肋”階段，至少目前，車企是很難指望靠著銷售軟件來彌補研發投入。
未來國內消費者的意愿比例應該也會和海外消費者相近，許多消費者表示，自己已經花了這么多錢買車了，無法接受使用中繼續額外收費的做法。
打包進車價還是繼續“充會員”？
對于新能源車企來說，車在硬件成本方面的差別并不大，毛利率也相對穩定，軟件訂閱服務自然就成為決定整車毛利率高低的重要因素之一。
而自動駕駛作為高階的軟件服務，車企耗費大量資金組建了軟件團隊，團隊又耗費了大量時間和精力來打造軟件產品，不斷地迭代算法、優化體驗。它有獨立于硬件之外的價值，所以需要單獨定價。
特別是對大眾汽車等傳統車企來說，由于入局較晚，它們在盈利增長方面并沒有新勢力那般完善，為了彌補研發投入等原因，在前期選擇這種付費方式提供服務確實無可厚非，在未來當技術足夠成熟后，大眾汽車的自動駕駛套件將成為一種配置，標配或選配“上車”。
針對自動駕駛服務采取何種收費模式，小鵬汽車CEO何小鵬就表示，“我們認為將硬件和軟件打包收費的方式效果更好，對用戶體驗和企業毛利會有更正面的價值。在將來更高級的自動駕駛推出之后，還可能考慮按照時長、里程、軟件包+場景的服務等方式來收費。”
據悉，小鵬汽車目前已經取消了對高階輔助駕駛系統的收費。這或許代表了一種新趨勢：自動駕駛不再直接收費，而是被打包進“車價”中。
禾多科技創始人兼CEO倪凱認為，現階段自動駕駛兼具商品和服務兩種屬性。“比如你買了一輛車，像一些情況下防撞的功能，它就是商品的一部分，是每個人都需要的。像代客泊車或者以后更高階的城區自動駕駛，它不見得每個人都需求，而且用戶需求可能也會有更多的變化。”這些高階自動駕駛技術對應的產品形態服務屬性更強，因此可能也更適合服務訂閱的收費模式。
一位汽車自動駕駛從業人員表示，消費者不愿意為自動駕駛付費，是因為推廣自動駕駛，主機廠才是更大的需求方，而不是用戶。主機廠需要足夠大的數據采集才能完成迭代訓練。
在燃油車時代，智能科技也沒有發展到現在這么高級，汽車賺錢的方式集中在了售前的按揭、保險等項目中，而功能開通的付費模式，為車企增加盈利模式“開了一扇窗”。但是如果車企將付費功能“泛濫”，勢必引起消費者被“薅羊毛”的反感。所以如何把握好尺度，制定合理的收費規則和方式，做好用戶運營，無論是對傳統車企還是對造車新勢力來說，都將是一門新課題。