汽車信息網6月10日訊 繼蔚來、小鵬、特斯拉、比亞迪之后，理想也開始全面布局保險中介市場。
公開信息顯示，銀建保險經紀公司近期發生股權變更，原股東北京銀建投資公司退出股東之列，改由車和家金融科技（江蘇）有限公司持股100%。同時，銀建保險經紀多名高管，包括董事長、經理、多名董事、監事、財務負責人等均已完成更替。
至此，通過收購銀建保險經紀公司，理想汽車也順利拿下保險經紀牌照。
新能源車險市場潛力巨大
近年來，新能源汽車市場迎來了快速增長。數據顯示，截至2021年底，我國新能源汽車保有量已達784萬輛，占汽車總量的2.60%，而根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。
銷量快速增長的同時，也意味新能源汽車將形成巨大的保費市場。申萬宏源分析師葛玉翔預計，2025年新能源車險保費規模將達1543億元，占車險總保費比例約為15.7%;預計2030年新能源車險保費規模將達12790億元，占車險總保費比例約為31.3%。
在此情況下，理想想在車險市場分一杯羹不足為奇。并且，隨著新能源汽車專屬車險出臺后，相較于傳統車險，新能源保險范圍新增三電系統、充電樁等多重元素，以致保費大幅上漲，同時疊加補貼退坡等因素，一定程度上將影響用戶對于新能源汽車的選擇。
出于未來產品銷量的考量，理想或許遲早都會布局車險市場。雖然剛剛過去的5月，理想以11496輛的成績問鼎了新勢力首位，今年前5月其累計銷量也達到47379輛，同比增長111.1%，增長勢頭強勁。
但理想旗下第二款車型L9即將問世，并于8月正式交付。此時，理想收購保險經紀公司，一方面能夠形成從銷售到保險的商業閉環，在節省自身成本的同時給用戶提供一體化的服務。
另一方面，易車研究院的調研數據顯示，中國汽車保險用戶中，有購買車企直營車險業務的意愿比例高達66.44%，其主要原因在于，車企可以進行更精準和個性化的車險定價。也就是說，在這個過程中，理想可以有效利用用戶的車輛使用信息，為用戶量身定制車險，達到降低保費的目的，進一步助推銷量增長。
理想收購保險企業彎道超車？
不過，理想并非第一家涉足保險服務的車企，早在2018年，小鵬便成立了自己的保險代理公司，特斯拉也于2020年成立了專屬的保險經紀公司。后來隨著新能源專屬車險的上市，蔚來、比亞迪也于今年年初相繼入局保險領域。
相較而言，理想并不算早。但值得注意的是，無論是小鵬的保險代理公司，還是特斯拉、蔚來、比亞迪的保險經紀公司，以上車企都是希望通過申請的方式獲取中介牌照，但截至目前，均未取得銀保監會的批復，也不能開展保險銷售業務。
而新能源車企遲遲未被批復的原因，或許在于銀保監會希望在批復新牌照之前，先把存量的2600多家保險中介盤活。
據了解，目前全國有2600多家保險中介公司，但大多數的經營數據并不好，其中，參保人數少于10人有1500多家，年營業收入少于100萬的有近800家。因此，有部分銀保監局也特別發出通知，鼓勵保險中介機構進行股權置換，希望有實力的股東可以接盤。
理想汽車收購的銀建保險經紀公司便是其中一員。據悉，銀建保險經紀有限公司于2017年3月獲得保監許可，可在全國范圍內開展業務，但保險年鑒的數據顯示，銀建保險2020年的營業收入僅150萬元，這也給了理想收購的機會，先于小鵬、蔚來等車企一步，拿到保險中介牌照。
不過，也僅限于此。事實上，對于目前的新能源車企而言，除了拿到關鍵的牌照外，在車險業務的探索中，各大車企的起點相同，都面臨著車險系統研發成本高、保險公司對接難、理賠服務建設周期長等各種挑戰。換而言之，車企從下場做保險到真正能夠做好車險，其實還有非常長的路要走。