中國汽車新聞網訊 經過十余年的耕耘，如今國內豪華車市場已經被德系三駕馬車牢牢攥在手中，至今不可撼動。而為了在這個全球最大的汽車消費市場中搶奪所剩更多的市場份額，其他二三線豪華品牌也開始陸續實現中國本土化生產。
但越是如此，有一個品牌就越顯得特立獨行，那就是雷克薩斯。在國產化這個話題上，雷克薩斯此前的態度都是拒絕的，這也讓它成為除了像保時捷這樣的超豪華品牌外，唯一一個還沒有國產的豪華汽車品牌。
其實自2004年進入中國市場以來，有關雷克薩斯國產化的消息就時不時被曝出，但每回雷克薩斯官方都給予了堅決的否認。與此同時，隨著將國產化基礎年銷量目標的一升再升，從最初的3萬輛到后來的10萬輛，再到2016年完成目標后依舊沒有明確表示將國產化提上日程后，似乎消費者們也不再奢望一臺國產雷克薩斯車型的到來，甚至已經把“原汁原味”當做了雷克薩斯品牌的標簽。
不過在市場消費升級等“誘惑”，以及對手們高歌猛進的發展趨勢下，雷克薩斯最終還是妥協了。就在幾天前，有外媒指出根據豐田汽車內部人員表示，豐田已經確定了雷克薩斯本土化的具體方案，所有準備工作都已經完成，現在就等管理層最終拍板了。
消息一出，無異于在國內豪華車市場投下了一顆重磅炸彈。為此，汽扯扒談也采訪到了豐田中國的內部工作人員，對方表示，目前的確是有這方面的消息，但尚不方便透露具體細節。雖然沒有得到更多消息，但不難看出，這次雷克薩斯國產基本已成定局。
那么從當初的“拒不國產”到如今終于下定決心推進中國本土化生產，雷克薩斯究竟是如何想通的呢？
合資股比放開，未來或實現獨資國產
其實一直以來阻礙雷克薩斯國產的最主要的因素有兩個，一個就是考慮到產品質量可能降低的風險，另一就是豐田汽車不想舍棄雷克薩斯品牌所帶來的高額利潤。
根據內部人士透露，豐田早在2011和2012年前后就有過在中國生產雷克薩斯品牌的計劃，但正是出于上述兩點考慮所以一直被推遲。
不過隨著中國汽車產業政策的日益開放，其中新合資品牌股比開放對于雷克薩斯而言絕的是一個非常利好的政策因素，這讓它即使實現國產同樣可以的到十分可觀的利潤分成。可以說，如今的雷克薩斯已經迎來了合資的最佳機遇。
另外，中國也出臺了大量助推新能源汽車產業發展的政策。如今，特斯拉已經成立了全資中國制造和公司，這標志著海外車企獨資建廠已經成為現實。那么雷克薩斯很有可能將混動車型和純電動車型作為國產化的開端，并且依托于在混動技術上的領先優勢，換取未來雷克薩斯在合資公司中擁有大部分的股份所有權，甚至同樣實現獨資建廠。
如此一來，雷克薩斯不僅能夠通過國產進一步降低生產成本，同時還能繼續滿足自身利潤的最大化。
國內制造工藝提升，本土化將擴大品牌影響力
一直以來，雷克薩斯在產品可靠性方面始終有著極高的聲譽，匠心的工藝水準也成為其可以抗衡德系三駕馬車的主要支柱。在這點上，純進口的屬性功不可沒，而之所以雷克薩斯遲遲不國產也有很大程度上是擔心國產制造工藝跟不上、配套零部件不匹配等問題。
不過隨著近些年中國汽車生產制造水平的突飛猛進，甚至已經達到了世界一流水準，這就意味著有關產品質量下滑的憂慮已經不復存在，并且完全有能力支撐雷克薩斯的國產化，保持品牌一貫的高品質工藝。
與此同時，目前雷克薩斯品牌在華年銷量已經逼近20萬輛，這在一眾豪華品牌中取得的成績可謂是相當出色了，更何況這還是在單純依靠進口的方式實現的。而可以想象的是，一旦國產后，雷克薩斯整體產品的性價比將得到進一步得到提升，并有望進入國內豪華品牌的一線陣營。
如此一來，雷克薩斯品牌在中國市場的影響力也將得到進一步擴大。而這對于一直想要打開除日本、北美外的其他全球市場的雷克薩斯而言，也是非常愿意看到的。
如何平穩度過磨合期很關鍵
當然，即使是當初的BBA，它們的國產化道路也并非一帆風順，如今更是幾家歡喜幾家愁。像捷豹路虎、凱迪拉克都憑借國產車型的投放，銷量得到了快速提升，但例如謳歌、DS以及林肯卻并沒有扭轉人們心中邊緣化的品牌形象。
而對于雷克薩斯品牌而言，此前“純進口”的標簽太多確實太過深入人心，國產后也勢必會觸及到一部分專為進口而來的消費者的心里訴求。
其實不光是雷克薩斯品牌自身，很多消費者也同樣對國產后的產品質量存在顧慮。因此，如何讓重新獲得這些消費者的信賴，就是雷克薩斯國產后首先要做，并且必須要做好的事情。
但無論如何都不可否認，依托于“天時”、“地利”的優勢，目前都是將雷克薩斯引入中國投產的最好時機。至于“人和”，汽扯扒談相信在中國摸爬滾打這么多年的豐田及雷克薩斯品牌有足夠的能力處理得當，不如就讓我們拭目以待吧。