中國汽車新聞網訊 新華社在最近的官方稿件中造了一個新詞——“共克時艱”。意思是共同克服當下面臨的艱難處境。
目前我國經濟面臨下行壓力，2017年GDP首次“破7”，中國汽車行業也面臨挑戰。
根據全國乘用車市場信息聯席會發布的消息，全國乘用車上半年總銷量1097.44萬輛，同比增長4.0%，并未達到很樂觀的預期增速。已經連續數年保持強勁增勢的SUV車型更是在今年上半年顯出一些疲態，上半年同比增長僅6.3%，較去年同期16.8%的同比增速下跌頗多。
從車市上半年的數據來看，無論是整體大環境，還是SUV細分市場，快速擴張的紅利期已經步入尾聲。
然而在車市重壓之下，作為SUV市場的領導者，哈弗品牌激流勇進，發布了#純自主迎貿易戰，哈弗神車降2萬#活動。
SUV領導者哈弗，當仁不讓迎接挑戰
#純自主迎貿易戰，哈弗神車降2萬#開啟之后，哈弗旗下包括全新哈弗H6/新哈弗H6 Coupe/哈弗H6運動版/哈弗H4/哈弗H2/哈弗H2s等在內的熱銷車型將進行全面優惠，最高讓利達2萬元，哈弗M6車型更是直接官降2.4萬元。
讓競爭對手感到驚愕的是，此次不僅是受年輕消費者喜歡的哈弗H4、H2等車型進行了大幅度的讓利優惠，久坐SUV銷量榜首的全新哈弗H6和新哈弗H6 Coupe也有1.5萬元的降幅。
哈弗此次促銷活動的力度，表現出了“江湖老大”的氣魄。在波動的SUV市場中哈弗沒有萎靡，而是激流勇進，以氣勢磅礴的讓利活動迎擊市場挑戰，在穩固哈弗品牌SUV領導者地位的同時，進一步擴大在SUV市場中的份額。
SUV市場的爆發性增長紅利正逐漸褪去，競爭進入白熱化狀態，正是車企優勝劣汰，彰顯真本領的時候。在小體量車企戰戰兢兢摟緊自己地盤時，長城作為連續兩年銷量過百萬體量的車企，開始了大舉收割市場份額。
不難想象，哈弗此舉將會在2018年下半年中，擠壓同級別競爭對手，對SUV市場進行大洗牌，加快市場優勝劣汰的局勢。哈弗本來在產品上就有著領先性的優勢，1.5T+7DCT的動力組合平衡了日常家用平順性、經濟性和運動化的需求，在同級別競爭對手中的表現出類拔萃。這次降價，會讓哈弗系列車型性價比飆升，產品力+性價比雙領先的哈弗，勢必是一次對市場的“血洗”。
技術實力為品牌做背書，SUV紅利褪去哈弗成贏家
哈弗專注于SUV產品，從哈弗H1到哈弗H9完成全面產品布局，技術齊備。SUV大品牌的實力，可見一斑。這次哈弗讓利促銷，既可以優化產品結構，讓H系和F系車型形成合力，繼續穩固哈弗在SUV市場的領導地位。
哈弗如此有自信的一大原因就是自己掌握著核心技術。
相比于很多依賴外企技術的車企，長城的發展路線是自主研發，自給自足。今年長城汽車變速箱工廠二期項目投產后，預計產能將增至100萬臺/年，將會完成哈弗H6在內多個主力車型的七速濕式雙離合變速箱完全自足。徹底把動力總成的核心技術掌握在自己手里，完成從研發到生產裝配的純自主化。
根據相關人士透露，在滿足自家產品的自足之后，未來長城還可能會把7速雙離合變速箱售賣給那些沒有自主研發能力的車企。
最終在市場完成大洗牌之后，掌握核心技術的哈弗會成為最后的大贏家。
哈弗代表自主品牌走出國門，實現制造強國路
面臨目前的經濟下行和實體制造業疲軟，自主品牌造車需要崛起，抗住壓力。崛起不是簡單的從全球供應商采購零部件進行組裝，而是應該像哈弗品牌成為掌握核心技術的制造企業，這才是中國制造的希望。
哈弗不僅做到了掌握核心技術，還做到了讓中國制造走向世界。2018年莫斯科國際車展，哈弗品牌連續第三年成為主力參展廠商。在本屆車展上，哈弗發布了中國汽車品牌的首款全球車型哈弗F7，這款車將在哈弗俄羅斯圖拉工廠投產。
這家由長城汽車在海外獨資建設的工廠，也是中國汽車品牌于海外建立的第一家整車制造廠。圖拉工廠將于2019年上半年正式投產，產能預計為每年15萬臺整車，生產哈弗F7、 H9等主力車型。
不僅如此，到2018年底，哈弗品牌將在俄羅斯開拓至35家經銷商，2019年則將發展至70家左右。可以說，實力強大的哈弗在推動中國制造強國路上，已經為諸多自主品牌樹立了榜樣。
作為中國汽車品牌的探路者，哈弗通過此次全系促銷活動，必然會進一步提升自身優勢，搶占更多市場份額，向著世界第一的SUV品牌更邁進一步。同時，哈弗品牌已經進入良性發展區間，成為未來中國制造業中的支柱企業，指日可待。