2018年7月，乘用車市場銷量156.52萬輛同比下跌5.5%，全年累計銷量1311.23萬輛同比上升4.1%。SUV市場銷量7月份同比減少8.3%至64.05萬輛。
多派系同比下滑
SUV經過多年的高速發展，市場日趨飽和，再者，7月為傳統消費淡季，受高溫天氣等因素的影響，SUV同比下滑幅度加大。從各派系來看，德系和韓系同比呈上漲趨勢，德系上漲主要依賴于同期新車銷量的凈增長，如探歌、寶馬X3等新車型銷量的增加。
日系下滑幅度相對較大，其中東風本田下滑幅度最大為37.6%。東風本田的CR-V此前由于1.5T發動機機油增多、乳化問題而招致了諸多維權聲音，甚至一度停售、召回，本月同比下滑32.7%。7月份東本另一款SUV UR-V月銷僅3,054臺，同比下跌達47.1%。而就在8月9日，國家市場監督管理總局發布召回公告，UR-V車型因零部件設計缺陷遭到召回，涉及2017-2018年款車型共計6.9萬余輛。而其召回原因依然是車輛存在發動機機油門液面升高問題，這也意味著UR-V所采用的1.5T發動機存在同樣問題。
美系下滑依舊是受長安福特和廣汽菲克下滑影響，自身產品力不足，屢遭投訴，質量問題頻發等，都是導致廣汽菲克銷量走低的重要原因，此外，廣汽菲克還面臨雙積分壓力。
緊湊型SUV領漲
各級別SUV中僅緊湊型同比呈上漲趨勢，7月份銷量同比上漲1.2%至368,451輛，與緊湊型SUV產品的投放有很大關系， 2018年7月較去年7月SUV新增車型64款其中緊湊型占34款，帶來79,849輛的凈增長。
小型SUV銷量同比下跌，其中寶駿510銷量同比減少48.6%（16,039輛），寶駿510增長乏力，冠軍之路只是曇花一現。其次哈弗H2銷量同比減少66.9%（7,011輛），由于售價稍比哈弗H6低，而其外形又高度相似，剛上市時，借助H6的熱銷氛圍，其整體銷量也非常不錯。16年11月份，哈弗又推出造型更年輕和更運動的哈弗H2S，進一步占據小型SUV市場，12月銷量高達35,284輛。但進入2018年，哈弗H2整體銷量遭遇腰斬，7個月都持續下滑，1-7累計銷量48,211輛，累計同比下滑62%。究其原因，一是，哈弗H2定價過高，其售價基本已經接近部分合資小型SUV的價格，部分車型還和H4和H6高度重疊。再加上緊湊級SUV價格不斷下探，如吉利帝豪GS等車型擠占哈弗H2售價空間。空間小、價格高成了硬傷。
中型SUV同比下滑16.3%，風光580同比減少43.7%至5,734輛，2016年6月，風光580作為東風風光旗下首款SUV車型上市，猶如黑馬般進入SUV市場，并快速占領一席之地，2017年10月達到其銷量高峰為19,771輛。然而其后，銷量開始止步不前，2018年4月，風光580從一度接近兩萬的銷量到近乎“腰斬”，隨后銷量更是進一步下滑。隨著越來越多的自主品牌大舉進軍SUV領域，風光580似乎已無力抵抗。風光580銷量下跌的背后影射出的是諸多質量問題，從中車網獲悉，減震器異響、剎車偏軟、發動機異響以及底盤異響等方面成為了消費者投訴的重災區。
奇瑞汽車同比大漲進入前十
本月TOP10企業中有5家企業同比下跌，奇瑞汽車同比大漲52.6%至22,040輛，其銷量的增長主要源于新增車型銷量的增長，瑞虎5x、瑞虎3x、瑞虎8等車型共計11,306輛，占奇瑞整體SUV銷量的51.3%。
7月，長城汽車與寶馬“聯姻”，但這則利好消息并沒有讓長城汽車在市場上有強勁表現。7月銷量同比下滑26%，僅哈弗H6銷量為26,042輛，其余車型中VV5銷量最高僅3,508輛。近年來長城汽車幾乎專注于SUV單一車型的開發，業界詬病長城此舉是“單腿蹦”， 由于缺少多元的車型組合，在整個SUV市場總體下滑的格局下，長城汽車的單一企業問題就特別突顯，承受的壓力也比別的汽車企業更大。
途觀重返第二 寶駿510跌至第五
盡管哈弗H6依舊占據SUV市場銷量冠軍，但是再難創銷量神話，7月銷量同比減少30.2%，與SUV整體市場不景氣有關。
途觀再次成為合資SUV的銷量冠軍，7月排名上升三位，7月27日途觀L還推出了1.4T車型，雖然售價相比2.0T入門版偏高，但配置十分豐富。
博越銷量為19,413臺，同比減少11.2%，也是博越在進入2017年來銷量首次跌破2萬臺，不過這也是SUV車型逐漸退燒的市場大趨勢所致。
傳祺GS4在6月改款上市，新車在外觀方面以及配置方面均有所調整，產品競爭力進一步提升，也帶動了其銷量的提升，名次從上個月的第9名提至本月第4名。
3月寶駿510以41,158輛的銷量成績成功超越哈弗H6，位居當月SUV銷量排行榜首位。但隨后的幾個月里形勢卻急轉直下，４月份跌至第２,５月份進一步跌至第３名，而7月份銷量跌破2萬排名跌至第五，然而，如同寶駿560一樣，一味的低價并不能成就寶駿510長久的神話，一旦市場對車型品質和低價的實質認知清晰，其銷量的大幅下滑也是必然。