中國汽車新聞網訊 繼華晨中華V3、V5、V6之后，華晨汽車在4月16日的“華晨集團追夢中華V7之夜” 上，正式首發亮相了新款SUV車型——華晨中華V7。華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在接受本站記者采訪時透露，這款備受外界關注的華晨版“寶馬”車型，是華晨歷經五年、耗資36億打造的M8X平臺上的首款車型。華晨汽車集團副總裁邢如飛和華晨汽車集團副總裁楊波在接受本站記者采訪時進一步表示，這款車型是華晨與德國寶馬合作15年后，融合雙方最新技術打造的“中國寶馬”，它代表著華晨汽車發展進入新的里程碑。此外，祁玉民還表示：“在華晨中華V7之后，M8X平臺還將有包括MPV、轎車以及新能源等更多車型推出。”
作為與寶馬合作多年后，華晨深度學習與融合先進水平之下而推出的全新車型，華晨中華V7最大的亮點是搭載了經寶馬授權的王子系列發動機。祁玉民表示：“中國車企要向大師學習，與巨人同行，不能閉門造車。”據了解，華晨汽車在取得寶馬動力授權后，不僅升級改造了華晨中華V7上搭載的1.6T發動后，后續還將推出1.8T、2.0T等一系列達到歐六排放標準的動力總成，后續可無縫對接國內的更嚴苛的京六，同時油耗表現上也會遠超同級競品。而對于新能源領域未來發展，祁玉民認為，新能源一定要發展，但是新能源取代不了燃油機。
36億“魚塘”里的第一條“魚”
根據介紹，華晨中華V7是基于華晨M8X平臺的首款車型，而這一新平臺被華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民，形象的比喻成“魚塘”。“M8X平臺相當于我挖了一個大魚池，V7是這個魚池里面第一條魚，五年時間，花了36億，挖了這么一個大池塘，怎么可能放一條魚，一定會有第二、第三、第四條魚”，祁玉民表示。
華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民
據了解，M8X全新模塊化平臺是華晨汽車歷時5年，在寶馬技術支持下，與麥格納共同研發的自主高端模塊化平臺。在這個新平臺上能看寶馬獨創新技術、寶馬智能制造以及與寶馬同級安全標準。未來在這款新平臺上將陸續推出多款SUV、MPV以及新能源車型。
當然，新平臺帶給華晨汽車不僅僅是一系列新車型的推出，華晨汽車集團副總裁邢如飛表示：“通過這個平臺，車型質量比過去車至少提高30%。這個平臺有兩個綠色，一個是車是綠色，一個是環境是綠色的，制造工廠比我們過去工廠節能大約30%。”
而正是因為出自這樣的全新模塊化綠色平臺，華晨中華V7有著自己獨特的優勢。華晨汽車集團副總裁楊波表示，“這次V7的上市不同于以往的V3、V5、V6車型，V7除了華晨自己的積累、研發、正向投入，同時也借助這15年華晨和寶馬長期的技術合作，互相分享。”
“中國寶馬”終于來了
向大師學習，與巨人同行，華晨汽車與寶馬合作15年期間，不斷地向寶馬學習。祁玉民表示：“業界曾批評我離不開寶馬， 我不為所動，已經全球化了、國際化了，為什么要閉門造車，大師就一墻之隔。”實際上國內汽車行業也已經從封閉逐漸走向開放，甚至多年來未曾改變的汽車合資股比都要逐步取消了。因此，中國汽車行業一定是在全球競爭中謀生存求發展。
在華晨中華V7上，除了寶馬授權的王子系列發動機，包括整車控制系統、制造流程等都與寶馬有著千絲萬縷的聯系，因此稱它為“中國寶馬”并不為過。當然，寶馬授權的王子發動機是華晨中華V7新車的最大亮點。
華晨中華V7搭載的王子系列發動機，代號為CE16，是由綿陽新晨動力機械有限公司制造生產。它是寶馬集團繼N20發動機授權之后，又一款寶馬動力總成。CE16作為王子第三代1.6L發動機，華晨汽車進行了適應性升級，其最大功率150kW，最大扭矩280N·m。
在與寶馬的合作中，華晨不僅通過學習一步步成長，而且在核心技術方面有了自己的“根基”。祁玉民表示：“對燃油的技術絕對不能放棄，必須向外國學習。華晨從來沒有放棄燃油車，先進的燃油技術節依然能減排，目前華晨已經研發四款達到京六排放的發動機，完全打破自主品牌高端化過程中經常遇到的‘心臟病’壁壘！”
正是因為華晨汽車掌握了更新、更先進的發動機技術，因此對于新能源未來發展有著自己的認識。祁玉民表示，新能源一定要發展，但是新能源取代不了燃油機。這與很多車企計劃遠期停產傳統燃油車的戰略有很大的不同，未來到底會怎么發展，或許短期內還不好判斷，但華晨汽車選擇了兩條腿走路，傳統燃油車與新能源車并舉發展。
作為M8X平臺第一款中華V7，將把華晨集團引向質量發展型的新時代，讓華晨從此實現增長方式從速度增長型向質量發展型轉變。“搞汽車不要忘記根和本，技術是本，品質是根。品質永遠是根基，核心技術才是本。緊緊把核心技術、優良品質作為根本解決了，品牌發展上升走的路徑就解決了。”祁玉民在造車態度的這種堅持，讓我們對于華晨中華V7以及后續新平臺推出的新車型充滿期待。