史料記載，明成祖命鄭和第一次出使西洋的日子，是在1405年7月11日（明永樂三年六月十五日）。彼時鄭和率領兩萬余人，駕駛著62艘大船從太倉劉家港出發，開啟了中國與亞非各國經濟文化交流的序幕。相信鄭和當時怎么也不會想到，在六百多年后同樣的日子里，代表著中國工業制造水平的中國汽車品牌，也在陸陸續續駛向亞非各國的彼岸。
7月11日，上汽通用五菱印尼汽車有限公司在印尼芝加朗正式投入運營。現場包括上汽集團董事長陳虹、通用汽車全球執行副總裁錢惠康等企業領導，都見證了這一重要時刻。
隨著首款產品五菱Confero S的正式下線，上汽通用五菱的印尼工廠投產，也成為中國品牌布局東南亞市場的一個重要里程碑。而這里程碑的背后，到底承載著上汽通用五菱多少年的心血？這件事又能為中國品牌拓展海外市場帶來哪些經驗呢？
五菱的“出海紀”
根據資料顯示，上汽通用五菱印尼公司總投資7億美元，占地60公頃，其中主機廠占地30公頃，供應商園區占地30公頃投資額為1.18億美元。建成投產后將具備年產12萬輛整車的能力，主要向印尼市場供應五菱品牌旗下成熟的MPV及其它產品。該公司未來還將逐步從印尼出口至東盟國家，成為面向東盟的重要生產基地。而剛剛下線的首款產品Confero S，也將于8月在印尼上市銷售。
事實上，上汽通用五菱“窺視”東南亞市場已久，而經過這么多年來的輪番布局后，才促成了今天其印尼工廠的投產以及在東南亞市場的多鏈條布局，其過程可謂艱辛而曲折。
早從2004年開始，上汽通用五菱借助股東方的國際優勢“借船出海”，在南美、中東和非洲區域以整車形式出口，由海外經銷商負責銷售產品以及售后服務。通過這種模式鍛煉海外人才隊伍，實踐海外營銷管理模式，為后續深入開展海外業務打下了基礎。“十二五”期間，共實現整車出口78956臺，產品出口至中南美洲、非洲、中東和東南亞近40個國家。
經過幾年的經驗累積后，在2012年，上汽通用五菱首次采用CKD方式向埃及出口五菱榮光。2013年五菱宏光通過知識與產品輸出、人力資本與團隊輸出、業務運營與最佳實踐輸出的“三大輸出”方式走向印度。
上汽通用五菱方面表示：“這十多年來，上汽通用五菱在東南亞尤其是印尼市場，投入了很多心血和資金。可以說，目前印尼公司得到投入運營，是非常多的五菱人一直以來的付出成果。”
目前，上汽通用五菱印尼公司在海外投入設備（同步輸出沖壓、焊接、涂裝、總裝四大制造工藝）、資源獨立建廠，輸出品牌及產品，形成完整的供應鏈體系、制造體系、銷售服務體系。也實現了中國汽車企業知識產權、品牌與產品、人力資本與團隊，業務運營及管理模式等全方位向海外輸出。
同時這家公司還將帶動國內汽車零部件制造企業和其他中國配套企業，共同參與國際化經營，目前已有15家供應商企業入駐印尼零部件園區，其中包含來自美國的耐世特，來自德國的曼胡默爾，來自中國的五菱工業、凌云、寶鋼等。
海外市場需要深耕
早在2013年，我國就提出“東南亞地區自古以來就是‘海上絲綢之路’的重要樞紐。” 但一直以來，中國品牌在印尼市場并未形成良好的口碑，同樣在其他東南亞市場，中國品牌因為前些年制造水平受限，并沒有形成很好的市場基礎。
不過業界普遍認為，隨著這幾年中國品牌技術和制造水平的提升，產品出口和技術輸出程度加大，諸如華為、格力以及上汽通用五菱等中國品牌企業，開始越來越多的占據東南亞市場的份額。
正是在這種時機下，上汽通用五菱及時抓住了世界汽車產業格局調整機遇、不斷開拓國際市場，經過多年努力，最終成為第一個在印尼投資建廠的中國汽車品牌企業。這對于樹立企業的品牌形象、鞏固企業在行業中地位等方面，也起到了積極作用。尤其是埃及和印度項目，幫助上汽通用五菱實現了從整車出口向產品和技術輸出模式的轉變。
2011年至2016年，上汽通用五菱累計出口137,754臺/套, 覆蓋海外40多個國家，在中國微客細分市場出口銷量排名第一。2016年上汽通用五菱面對復雜多變的國際環境和主要出口市場多重利空因素，全年整車出口11,642臺，散件出口10,858臺/套，完成全年出口目標。
“印尼及東南亞市場得到拓展，正是諸如上汽通用五菱之類的中國品牌，通過自強不息的海外事業發展取得的成果，也展現出中國汽車品牌要‘走出去’做大、做強的決心。”一位汽車行業分析人士表示。
接下來，為了更好的直面印尼市場里日本豐田和鈴木等車型的競爭，上汽通用五菱輸出的產品基本是與國內同步或更超前的。比如首款下線的Confero S，就是在國內市場競爭優勢明顯的五菱宏光S1基礎上研發的，這款車在造型、乘坐體驗和觀感上都進行了全面提升。經過重新調校后，燃油經濟性和動力性都有很大提高。而且僅在2017年，印尼公司就有約50家覆蓋印尼全國的銷售服務網點。
從“借船出海”到如今“造船出海”，上汽通用五菱的“出海紀”展現出的，正是中國汽車品牌一步步實踐海外戰略的重要案例，其對中國汽車品牌的海外發展，也有著更深層次的積極推動作用。