中國汽車新聞網訊 由于中國汽車品牌起步晚，很長一段時間以來，無論是技術、品牌還是外觀、配置都毫無任何優勢，與擁有百年歷史和技術累計的老牌外企相競爭。因此，中國汽車市場始終保持在仰人鼻息、拾人牙慧的狀態。
不過，隨著近年來SUV車型在中國汽車市場的持續走高，不斷增加中國品牌在“造車”上的信心和底氣。尤其最早布局SUV的長城汽車，在低端SUV市場耕耘多年后，推出高端產品來突破中國品牌天花板，提高自身品牌溢價能力便迫在眉睫。
在此背景下，日前，主打高端越野SUV的長城新哈弗H9車型正式上市，產品在各個方面都進行了優化升級。對于這款車，長城也給予了厚望，畢竟對其而言，中國品牌的高端化是一條必走之路，而且也必須走好。
新哈弗H9升級后再征戰
繼Jeep、路虎之后，哈弗成為全球第三個專注于SUV的品牌。這些年來，哈弗憑借著H6、H2等車型不斷刷新中國品牌在SUV市場的位置，也讓哈弗在這一輪的競爭比拼中，成為最大的贏家。
而作為一款需要不斷適應市場的越野SUV，長城汽車此番推出的新哈弗H9，在動力、智能配置等方面，也進行了全面提升。該車不僅在外觀上擁有撼動復雜路況的視覺沖擊，在動力上也絕不輸合資SUV。
新車搭載一臺經過重新調校的2.0T汽油發動機，其最大功率185kW，最大扭矩355Nm，相比現款提升明顯，動力輸出國內同級最強。傳動方面，新車將配備來自ZF的8速自動變速箱，向合資大品牌看齊。
此外，新哈弗H9采用非承載式車身結構，擁有獨立的鋼架大梁，配備博格華納雙速TOD智能四驅系統和后橋伊頓電子差速鎖，堪稱越野利器，對于越野愛好者來說，可以用更低的價格買到優于競品的強悍SUV。
而且在高科技裝備方面，新哈弗H9還增加了全速ACC自適應巡航、車道偏離預警功能、盲區監測并線輔助功能、自動緊急制動、前碰撞預警功能、倒車側向警告功能功能等安全配置，這些配置在這個價位的SUV中是很少見的。
當然包括全景天窗、電動側踏、NVH超靜音座艙、智能啟停、手機互聯、車聯網等豪華科技配置，也出現在新哈弗H9的配置單中。也進一步提升了新哈弗H9能與合資品牌車型比拼的競爭實力。
新哈弗H9全面升級后，吹響了中國品牌向上出擊的號角，未來只有靠它們不斷沖鋒，才能讓消費者更輕松的擁有優質的新車。
中國品牌的高端化道路注定不平坦
可以說，哈弗H9是長城汽車試水“高端化”的首款產品，尤其是為長城的高端品牌WEY的發展，做了強有力的鋪墊。
自2014年11月上市以來，哈弗H9車型便受到越野玩家以及注重實用性車友的好評。2016年，該車共計銷售量為1.15萬輛，穩居20萬元以上級別的中國品牌SUV第一。
當然，推出高端車型也是哈弗實現SUV世家不可或缺的戰略性產品。同時，也是讓青睞中國品牌的用戶能夠真正用上比肩甚至超越合資車型的產品。因此，新哈弗H9也被視為中國品牌向上探索的道路中的重要里程碑。
一直以來，中國品牌車企都有一個向上發展的自主夢。從奇瑞最早的東方之子到后來的瑞麒品牌，最后都無疾而終；而吉利令人印象深刻的則是酷似勞斯萊斯的GE概念車，最終也并未量產。不過在當時，市場不成熟，中國品牌還是處于解決生存問題的階段，想要向上跟合資品牌分庭抗禮還是有難度的。
而如今，中國汽車市場的乘用車產銷量已突破2400萬輛，中國品牌車企已經具備一定的實力了。以長城為例，2016年累計銷售新車107.45萬輛，其中哈弗品牌SUV銷售93.8萬輛，連續14年奪得全國SUV銷量冠軍。哈弗H6全年則累計銷售了58萬輛，平均單月銷售4.83萬輛。
得益于SUV市場火爆以及自身產品競爭力，哈弗H6一直力壓眾多合資品牌SUV，牢牢站該細分市場銷售冠軍的位置上。可以說，中國品牌已經有實力突破合資天花板向上發展了。
因此有不少業內人士認為，在中國品牌相互競爭中，長城汽車率先走出舒適區，進入合資品牌腹地，憑借多年SUV的產品優勢打破合資品牌神話，并結束合資品牌暴利壟斷20萬以上SUV市場格局，進而推出了國內第一款全系超越20萬價格的車型。
事實上，被合資品牌壓制多年的中國品牌車企，實現品牌向上之路注定不會是坦途。不僅受制于合資品牌的價格下探，還要遭受國人對中國品牌的置疑。但無論這條路多么的險阻，只有堅定的走下去才能迎來成功。正如長城汽車董事長魏建軍所言：“只有挑戰更高端，我們才有話語權、才有主動權，才有向海外擴展的機會。長城堅定信念，我們將越挫越勇。”