中國汽車新聞網訊 在當下的中國汽車市場中，國六排放標準即將實施已經成為人們討論最多的話題之一。根據國家相關計劃，國六排放標準實施時間將分為“國六a”和“國六b”兩個階段，對應時間點為2020年7月1日和2023年7月1日。
從表面上看，如今距離國六標準還有至少一年多的過渡期。但實際上，為了配合國家大政方針打好“藍天保衛戰”，目前已有包括北京、天津、廣州、深圳等多個省、直轄市相繼出臺了2019年提前實施國六標準的相關文件，而這個時間節點就是還有不足一個月的2019年7月1日。
不得不說，無論是從經銷商經營策略的調整，還是不少消費者選擇持幣觀望來看，“國六”將至對整體增速放緩的中國車市所帶來的影響都是顯而易見的。
而面對如此焦慮和窘迫，考驗各大車企的不僅是他們的抗壓和應變能力，更是其技術積累是否雄厚，以及在戰略發展規劃中的前瞻和預判性。
“到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。”早在2017年，長安汽車便發布了新能源戰略——“香格里拉計劃”，當中也明確標出禁售傳統燃油車的時間表。
在這一計劃的引領下，長安汽車近兩年也始終至于于旗下產品的節能減排和能效提升。而就在日前（6月4日），“香格里拉計劃”再次迎來了里程碑式的時刻——全新動力品牌“藍鯨動力”正式發布。
“平衡”并不代表“妥協”
與如今愈發多元化的外觀設計不同，動力系統一直都是車輛最核心組成部分，一套出色的動力系統既可以成為一款車型中的最大亮點，另外從其制造水平上，也能客觀地反應出一家車企的真實實力。
而此次長安汽車歷經4年打造的藍鯨NE動力平臺，不僅是“香格里拉計劃”的重要組成部分，宣告著長安汽車正式邁入了“動力3.0時代”，同時更是中國品牌首個模塊化動力開發平臺，其中囊括了藍鯨發動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅三個部分。
據悉，采用模塊化設計的藍鯨NE動力平臺可生產出排量為1.0L-1.8L的發動機，通用化率達到了98%，可兼容48V輕混、HEV油電混動、PHEV插電混動以及REEV增程式電動四種動力形式。
與此同時，根據長安汽車執行副總裁譚本宏的介紹，該平臺還全面滿足了國六排放標準，并能在未來10年內保持排放標準的領先。
其實在不少人看來，國六排放標準等政策對汽車環保的高標準要求，與放下年輕人對動力性能的需求有著很大沖突。或許為了達到節能減排的目的，就意味著要放棄一些東西。
不難看出，長安汽車打造藍鯨NE動力平臺的初衷的確是為了追求所謂的“平衡”。但同樣在長安人心中，這種“平衡”并不代表著妥協，而是要做到強悍動力與高效節油的兼顧。
當然喊口號不難，想要最終實現目標還需要在技術上下真功夫。為此，藍鯨NE動力平臺在研發理念上也具備了“勁”、“凈”、“靜”三大特點。
藍鯨NE動力平臺的亮點
“勁”很好理解，指的就是大家最為關注動力性能。藍鯨NE動力平臺采用了同級唯一的雙出口集成排氣歧管和雙渦管電控渦輪增壓技術。
這些技術可以有效降低渦輪遲滯，使NE發動機1250rpm即可達到峰值扭矩，同時相較上一代系列產品，升扭矩提升了30N·m至200N·m/L。
所謂“凈”指的是其超高的熱效率。NE發動機采用了高壓缸內直噴技術，噴射壓力達到350bar，燃油粒子直徑僅8um。
再加上在潤滑系統方面使用了電控可變排量機油泵，使發動機自身的損耗進一步降低，更為充分的燃燒也讓整車的熱效率達到40%。
要知道這一水平已經能夠與豐田TNGA架構下的2.5L發動機處媲美，而大眾最新混動米勒發動機的熱效率也才不過39%。
除此之外，NE平臺發動機比上一代產品在長度上縮短了28mm，重量輕了14kg。更為緊湊的結構和輕量化設計也是其得以無障礙兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多種新能源技術。
最后要說的“靜”自然就是指發動機的靜音性。NE平臺發動機采用了博格華納最新靜音鏈條和舍弗勒靜音附件皮帶系統，使怠速噪音低至60.8dB(A)。
如今看來，面對日益嚴苛的排放要求，長安汽車以及做好了準備。而目前搭載最新藍鯨動力的產品——第二代逸動和CS35 PLUS也已經亮相重慶車展，相信隨著藍鯨NE動力平臺的更廣泛應用，無疑將在大幅節約生產制造成本的同時，成為長安汽車應對接下來新一輪市場競爭中的重要基石。
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