中國汽車新聞網訊 提起模塊化造車平臺，相信不少行業人士都會想到大眾MQB和豐田TNGA。作為全球最大的兩家車企，在造車平臺化向模塊化轉換的非常早，可以說是引領著汽車制造行業的整體發展。
面對著這兩家巨擘車企，吉利汽車向他們發起了挑戰。4月28日，吉利汽車正式發布了吉利CMA架構、CMA工廠以及針對中國用戶的新車評價標準。吉利希望憑借CMA架構構建全球汽車制造領域“ABC”的新格局。那么，吉利CMA架構是否有實力挑戰大眾MQB和豐田TNGA呢？
CMA架構由吉利與沃爾沃聯合開發
據了解，CMA并不是簡單的平臺概念，而是體系化構建。吉利汽車集團研究總院院長胡崢楠：“平臺是一個物理概念、產品概念，架構是一個體系概念。通常“三大件”就是底盤、變速箱和發動機，但是整個架構體系下，“三大件”就變成了電子電氣結構、底盤和動力總成。”
CMA是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構，誕生于CEVT（中歐汽車技術中心），歷時3年多全新開發。相比于豐田和大眾，吉利CMA誕生的比較晚，它能給吉利汽車帶來什么改變呢？
CMA架構是一個針對中級車的基礎模塊架構，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發需求。這對于自主品牌來說，源源不斷的能夠有新產品推出是非常重要的。新架構能為吉利汽車帶來很大的改變，主要體現在安全、品質和可靠性方面。
首先，在安全性方面基于CMA架構的主動安全系統，采用了更高的安全標準，因此能夠滿足中、美、歐三地達到最高星級安全標準，這對于吉利汽車走向全球是非常重要的。
另外，新架構帶來了產品可靠性的提升，CMA架構的發動機與變速箱的設計壽命均達到了35萬公里，均比國際標準提升了46%。同時，CMA架構以全球領先的豪華質感為開發標準，在沖壓零件外觀R角、沖壓精度、開閉件鈑金縫隙誤差精度、底盤隔音、底盤合裝、電動扭矩擰緊偏差精度等方面也高于行業標準，在這個方面消費者的感知會更加明顯。
據了解，吉利CMA架構是專門針對中國消費者而開發的，首座CMA工廠即吉利杭州灣第二制造基地已經投產。“開發架構的目的之一就是讓吉利進入全體系化，不僅是方法論和產品的問題，對我們整個體系的認知、工序、理解都是一個提升。未來會有更多先進技術的產品，快速的進入到吉利的體系中”，胡崢楠介紹到。
吉利首座CMA標桿工廠投產
依托吉利CMA架構建設的首座CMA工廠已經建成，總投資額超過百億。這座新工廠給人的最大感受就是高度智能化，大部分操作工序已經交給了機器人，因此能看到的一線員工非常少。
除了真實的物理工廠，吉利CMA還擁有數字化仿真工廠，通過對現實工廠實時監控與記錄，保證每一條作業數據都可以被追溯，這無疑講大幅提升產品品質，不讓有問題的產品流向市場。
吉利品牌銷售公司總經理宋軍表示：“我們的工廠不亞于全球任何一個工廠，我們是在用豪華車的工廠標準在生產豪華車，對吉利品牌來說，是一次整體的向上進發。不管是開發、研發、制造、采購都是需要全體系的，因為我們需要給中國消費者帶來新的體系力體驗。”
構建全新的產品評價體系
其實，現在全球汽車制造工藝已經大幅提升，制造設備都非常先進，有足夠的錢就能建設一個現代化的工廠，但體系化、制造的流程化和標準化卻比建設工廠難多了。而吉利汽車也經常談到體系化建設，這對于車企來說是非常重要的。因此，這次吉利不僅發布了CMA架構、CMA工廠之外，還推出了首部中國原創的用戶滿意度評價標準“GCPA-101”。
“GCPA-101”在吉利內部也被稱為“知己”標準，每一位評價人員都能站在為知己把關的角度，以更嚴格的主觀尺度去檢驗每一臺吉利車。用通俗的話來講就是用戶思維或者是換位思考，實際上現在越來越多的品牌開始談用戶思維，真正為用戶造車，但實際上這個做起來并不容易。
吉利汽車集團研究總院執行副院長、吉利品牌研究院院長李傳海表示：“‘GCPA-101’可以定義為‘中國人的奧迪特’，源自于用戶滿意度評價。從用戶體驗感知的角度，評價車輛在靜態、動態等各方面的相關感知。從評價標準角度來說，‘GCPA-101’標準參考了J.D. Power的新車質量研究IQS、新車魅力調查APEAL、車輛可靠性研究VDS，以及日本的AVES的評價方法。”
據了解，吉利“GCPA-101”的評價體系是遠高于國家行業標準的。而這個體系下誕生的首款新車星越即將于5月10日上市。宋軍表示：“在星越這款產品上，我們要給消費者帶來30多萬的價值體驗，并且這種價值是大家看得見的。”
全新CMA架構、CMA工廠以及全新的產品評價體系的發布，可以看到吉利汽車在構建一個全新的更高水準的制造體系。按照吉利20200戰略規劃目標，要在2020年實現產銷200萬，進入全球前十強，產品品質提升是非常必要的，而模塊化的架構則有利于吉利控制生產成本，大幅提升市場競爭力。雖然，目前吉利汽車離大眾、豐田還有著比較大的差距，但我們已經看到了一個奮起直追的吉利汽車。