當國內的現代汽車進口經銷商渠道面臨關停之時，國外的現代汽車也并不好過。近日有媒體報道，在連續四年年利潤下降的情況下，現代汽車正大幅削減開支，而且其韓國本土員工罷工事件仍在持續。由此可見，現代汽車在中國關停進口車渠道并非個別現象，其業績問題已波及多個國家和地區。而本就缺少核心技術，依靠外觀設計和低價開拓市場的現代汽車要如何破局？
或許，中國消費者對于現代進口渠道關閉并不意外，從進口現代4S店車型寥少，熱銷車型國產化便可得知，現代（中國）經銷商的銷售旺季早已不在。有數據顯示，從2012年到2016，進口現代銷量逐年銳減，2012年全年銷量還有2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續下滑至1.2萬輛，而2015年則僅有7000輛。而今年截止目前，其銷量已不足2000輛。
面對如此慘淡的銷量數據，進口現代經銷商遭受著嚴重虧損，所以維權事件也是在情理之中。但令人意想不到的是，據媒體報道，現代汽車已開始著手解散中國地區進口車業務的市場部和銷售部，徹底放棄進口車業務。
就此，“汽扯扒談”（公眾號qichebatan）第一時間聯系了現代中國投資有限公司方面，對方給出的答案是肯定的：“隨著現代汽車在中國市場的國產化率不斷提升，進口車業務逐年受到影響，因此我們會在接下來逐步將市場部和銷售部進行合并甚至取消，但進口車的售后業務不受影響。”而在近期，我們也對北京地區進口現代官方和相關經銷商進行了走訪，以調查這一事件對經銷商和消費者帶來的影響。
經銷商只知無車未聞“退網”
為進一步了解進口現代關閉國內渠道的真相，我們以消費者的身份調查了北京地區的進口現代相關4S店。我們發現，目前北京市銷售進口現代車型的經銷店已剩下兩家。
原本隸屬于鴻都集團的兩家老牌進口現代經銷店，其中一家已經變成北汽新能源4S店，另外一家也把自己臨街的一個展廳布局成了奔馳，而進口現代展廳則被“轉移”到了旁邊的一條小路上，但后者仍然是僅存兩家進口現代經銷店的其中一家。
據銷售人員介紹，作為北京進口現代的一線經銷商，他們車源已經非常緊張，而其他城市的經銷商更是慘不忍睹。面臨年底的購車熱，店面多次出現了無車可賣的局面，導致利潤的逐步下滑。而北京市僅存的另一家經銷店海派奧特，也出現了同樣的情況，他們甚至將展廳內的車賣得一輛不剩，導致消費者連樣車都看不到。
不過兩家4S同時向我們透露，他們并沒有接到現代（中國）關閉進口車渠道的相關通知，現在幾款車型除了車源稀缺之外，銷售上并沒有出現任何波動，維格、飛思等車型都銷售一空。
另外，對于消費者所擔心的售后維修、保養等問題，各家經銷店都表示暫且無需顧慮，即便經銷商已經代理其他品牌，但仍可為已售出的現代車型進行后續工作，目前北京仍有4-5家進口現代經銷店可以提供售后服務。
從筆者走訪的幾家現代進口4S店情況來看，這些門店不是在轉型就是在轉型的路上，早已沒了朝氣。而他們目前唯一的希望，就是即將獨立發展的捷恩斯品牌，或許還能在國內高端品牌市場比拼中有一絲希望。
韓國現代業務已在多國遇冷
據悉，受全球范圍內經濟環境變化、市場競爭強度加大以及自身產品布局不當等方面影響，現代汽車在不少國家的市場都已顯得力不從心，越來越難維持此前的銷售勢頭。在過去的三年里，現代汽車的股票下跌了40%，是全球車企中表現最差的一家。近期，現代汽車美國公司的首席執行官已離職，更換速度之快引起業內關注，而且其韓國公司的銷售總監和中國主管也遭到撤換。
據現代汽車總部的內部人士透露，在連續四年年利潤下降的情況下，現代汽車正大幅削減開支。目前，高管現在出差居住的賓館級別也有所下降，并鼓勵電視電話會議代替高開支的出差工作。另外一位內部員工則表示：“我們目前正處于經濟運營模式。”
受各國高管層變動，市場環境不利影響等因素，有業內人士預計，今年現代及其子公司起亞的汽車銷量將會降至800萬輛，將是自1998年收購起亞后首次銷量下跌。同時，另有內部人士透露，現代集團已將最初的2017年銷量目標下調至820萬輛。
為能緩解現狀，在降低人員會務成本、調整高層領導班底的同時，現代公司也在積極推出SUV車型，更新換代索納塔等熱銷轎車車型，改變公司此前的產品戰略。據了解，現代SUV車型在美國的銷量占比雖低于汽車行業整體SUV占比，但已經較去年的23%有所上升。
為鞏固及填補熱銷國家的SUV需求，現代明年將在OS項目下生產一款小型汽車，并將在韓國、美國和歐洲銷售。在中國、印度和俄羅斯，現代已在當地生產小型SUV。韓國現代汽車從今年9月開始就面臨著產能不足的情況。
據悉，韓國現代汽車從今年9月開始就面臨著產能不足的情況。而韓國現代汽車生產線在9月26日遭遇由工人罷工造成的全線停產，韓國現代汽車蔚山、牙山和全州工廠生產線全面停止作業，此次參與罷工的人數達到了5萬人，接近韓國現代工人總數的75%。從年初至今，工會成員已陸續罷工21次。
現代汽車到底有沒有抓住核心問題？
也正是由于韓國現代汽車的出口緊張，而導致了中國國內車源緊張的問題，因此也成為今年7月，我國現代進口經銷商聯名抗議的導火索。這也可以理解，為何現代汽車在各種問題襲來的情況下，不得不關閉進口渠道的決定。畢竟與品牌形象和企業信任度相比，關閉網絡對現代汽車自身而言，損失要小很多。
但事實上，現代汽車目前在全球出現的問題，真的是由于人員開銷大、SUV車型不足、產能不足導致的嗎？
其實業內普遍認為，長久以來，進口現代和北京現代在品牌定位區隔方面，并沒有做好。現代品牌車型被長期視為家庭用車，品牌溢價不高，即便走高端路線，但品牌營銷、服務體系方面并沒有跟上。
隨著中國消費者購買力的增強，汽車品牌與車型的多樣化，汽車市場競爭激烈等問題都呈現出來。在這場占領市場、實現利潤的戰爭中，豪華品牌不斷進行價格下探，導致中級車面臨前所未有的壓力。同時，隨著自主品牌的崛起和爆發，現代汽車熱銷車型在這種競爭中的性價比優勢日漸消無，因此讓現代汽車整體面臨尷尬。
此外，一名不愿具名的分析人士認為：“現代汽車在中國的競爭中日漸弱勢，不僅取決于品牌定位和價格優勢喪失，其本質在于韓系現代缺乏核心技術。比如在現代汽車早前熱銷國之一的美國，現代汽車是憑借索納塔的外觀、部件的長期保養等優勢拿下的，但如今這些優勢其他汽車品牌也都有。而相對于美系、德系車的發動機、變速器等核心技術，依靠外觀和性價比打天下的現代汽車如今的優勢卻并不明顯，因此才在競爭中敗下陣來。”
顯然，現代汽車要突破當前的尷尬境況，需要補齊的功課還有很多，技術、產品、營銷都是問題，但最關鍵的問題還在于要找到自己的清晰市場定位，打造出真正的核心競爭力，不然當前現代汽車面臨的問題，都將惡性循環。