燈光配置一直都是消費者購車時關注的重點，鹵素、氙氣以及LED等不同光源也成為人們吹噓的資本。但除了B格以外，不同光源的車燈對我們日常用車有什么幫助呢？當我們還在激辯三個光源到底孰是孰非時，矩陣式LED大燈又悄然來到我們身邊。不過，矩陣式大燈在顏值方面的提升并不多，所以普通消費者的關注度并不高。但是別忘了，正所謂“燈不可貌相”，矩陣式大燈的出現有效地提升了行車安全，乃至對任何交通參與者來說都是福音。
1大燈近遠光效果符合預期
由于矩陣式大燈的造價成本較高，其一直是豪華車的專屬。但隨著上汽通用首次將它用到威朗GS上，矩陣式大燈正是變得平民化。而我們本篇的主角君威更是將這一趨勢延伸，在售的9款車型上有多達6款都配備了LED大燈，而其中更有三種采用了更高級的矩陣式LED大燈，但售價卻在20-25萬的價格區間。
到底什么是矩陣式大燈
矩陣式大燈可通過控制單元實現每一個發光體的自由關閉與開啟，相比普通的LED大燈，其能夠通過多顆LED發光體照射出不同的“圖案”。且通過車輛的懸架行程傳感器、方向盤轉向角傳感器、光照傳感器及車燈控制模塊，來根據實際路況調節大燈的照射亮度及角度。而除上述這些基礎的配件之外，成本較高的高分辨攝像頭又賦予了大燈全新的技術。
綜合成本考慮，矩陣式大燈一般都出現在具備駕駛輔助系統的車型上。而這也決定了，矩陣式大燈并非凡品。不過此次出現在君威乃至前期的威朗GS上，讓人有些感慨。科技本就應該是反哺于民用，有助于人們的出行，受益人群越廣，科技成果的貢獻也就越大。如果單是壕們炫耀的資本，那這樣的科技無疑是失敗的。
矩陣式大燈對于行車的幫助
從駕駛者的角度來講，矩陣式大燈多樣化的照明模式，讓駕駛員在黑夜行車時，獲得了良好的視野。而從對向車乃至前車的角度來看，矩陣式大燈特有的“專屬避讓”功能，能夠保證每一位交通參與者的視線不受遠光的侵襲。可以預想的是，如果隨著矩陣式大燈的普及，路上的遠光狗總有銷聲匿跡的那一天。
君威大燈細節
書歸正傳，了解到以上兩點后，我們再回過頭看看配置了矩陣式大燈的君威，是不是立刻路轉粉呢？在測試該款燈時，它的表現給了我們不少好感，當然前提是僅限于帶有自動遠光燈的車型。而如果沒有此項功能，當遠光照射過來真有種致盲的感覺。
雖然整個燈體由37顆LED發光體構成，但較之玩燈多年的廠家來說還是有些小兒科。同時由16顆發光體組成的矩陣遠光燈更是跟豪華車沒法比。但結合君威的售價與實際測試體驗來看，君威的燈光表現真得很不一般，無論是廠家提到的8種照明模式還是單一的光照效果，在實際用車中，這款大燈總會帶給你驚喜與便捷。
君威的近光最大直線照射
近光是我們平時日常行車時用得較多的，結合以往我們進行的測試，君威的近光燈在照射距離上表現不錯,左低右高的燈光布局也很合理，同時光照分布較為平均。
君威近光30米照度
車前30米左右的照度對于日常行車來說很有參考意義，無論是在機動車或非機動車發生交集時，更早辨識能夠減小事故發生的幾率。從測試結果來看，A、B、C三處的照度數值不錯，表明該車大燈在距離車頭30m處仍有較強的穿透力，這是多數LED大燈所不具備的。我們把它歸結于大燈內部角燈的輔助。
近光探測能力
即使有角燈的幫助，但君威的近光燈橫向探測能力并不理想，只是處于中等水平。燈光的橫向探測能力主要決定了車輛行駛或停靠時，能否及時發現兩側行人及非機動車。從測試數據來看，近光燈分布得較為均勻，但也僅是車輛靜止狀態下，至于車輛行進時近光的分布效果我們后面會聊到。
遠光最遠照射距離
君威的遠光燈測試數據令人有些驚訝，遠光照射距離破百的車型本就不多，而達到120米的更是寥寥無幾。此成績完全得益于君威遠光燈別具特色的透鏡，通過分層設計，讓每一顆LED發光體都能物盡其用，最終將照射距離增加。
眩光感受
如此遠的照射距離，眩光注定弱不了。50米處的照度值達到了28.2 lx，這在往期的測試中并不多見。當然如此絢爛奪目的照射效果也是一把雙刃劍。如果你正確使用遠光燈還好說，但倘若你甘當一只遠光狗的話，那極易造成對向車駕駛員的致盲。遭到謾罵還算是好的，引發交通事故只是家常便飯。同時很多配備LED大燈的車型，在美國IIHS大燈測試中都因眩光失分。在此背景下也造就矩陣式大燈乃至激光大燈的發展。
總體來看，從單純的遠近光測試數據來看，君威這款矩陣式大燈常規的表現非常不錯。遠光的最遠照射距離、近光的穿透力及略微有些美中不足的橫向探測能力都為這款車本身增色不少。但正是如此，這款大燈才更需要一位“合格的駕駛員”去駕馭。
2角燈與自適應遠光是特色
加分項
前文我們提到君威的角燈與自適應遠光燈造就了廠商所宣傳的8種照明模式。那么它們到底是如何協作，又是在何種情況下才會激發呢？下面我們將通過實際體驗來為大家介紹。
角燈貢獻突出
拋開遠光與近光這些常見的燈不談，角燈的作用令人眼前一亮，無論是照射強度還是范圍，對于實際用車來說都非常使用。原本左右翼子板兩側的區域對任何駕駛員來說都是致命的盲區，而此處也極易發生碰撞兒童、寵物等事故，更別提在沒有路燈的黑夜了。然而角燈的出現很大程度上提升了駕駛員對這兩處盲區的掌控，無論是從影子判斷還是實際照射后的辨識，駕駛員都能第一時間發現障礙物并作出相應判斷。
通過角燈的幫助，君威矩陣式大燈實現了多種照明模式。其實簡單點來說就是，在正常行駛時，角燈會為近光燈補光，增加車輛前部的照射范圍及距離，不過此時其亮度為平時的20%，且速度要低于55km/h。而當車輛轉向時，角燈被作為轉向輔助燈使用，幫助駕駛員提前探測轉向區域的道路。而在倒車時，角度會全部開啟，輔助駕駛員觀察周圍路況。此外，當車輛處于啟停狀態下熄火時，角度又會熄滅，這也就是官方所說的節約照明模式。
自適應遠光燈
自適應遠近光燈在如今這個時代已不是新鮮物件了，但隨著圖像識別技術在汽車行業中的應用，越來越多的“老舊科技”突破瓶頸，迎來全新的紀元。而矩陣式大燈的自適應遠光燈功能正是圖像識別技術蓬勃發展的附屬產物。
從最初的“遇光則閉”到現在的“選擇性避讓”，這正是矩陣式大燈在遠光方面的優勢所在，同時這也是其不同于一般氙燈、LED燈的特別之處。既滿足了對前車、對向車防炫目的需求，又不影響駕駛員觀察遠處道路的視線。不知各位考慮過沒有，如果當圖像識別技術發展到瓶頸，我們大燈技術發展的新方向又在哪呢？其實我更愿意相信，隨著5G時代的來臨，自適應大燈也許會與網絡結合，帶給駕駛員或路人全新的安全體驗。
從對比圖不難發現，自適應遠光燈對駕駛員的影響。當遠光強制開啟時，LED大燈的照射水平令人折服，幾乎達到了致盲的狀態。相反如果遠光燈開啟避讓模式，駕駛員的眼睛要舒適很多，且視野不受任何影響。各位可以點擊下方視頻感受一下。
寫在最后
在我看來，君威這款大燈最大的優勢還是價格。25萬區間內配備LED大燈的車型雖然數不勝數，但配備矩陣式大燈的車型卻少之又少。而從功能性來看，其在近遠光的照射效果表現也很搶眼，而自適應遠光功能在日常使用時也完全夠用。雖智能程度或模式不及我們測試過的A8L及奔馳E，但君威卻開了個好頭。作為消費者的我們，也很樂意看到越來越多的車型搭載矩陣式大燈，而價格自然是越低越好。（文/汽車之家 李響）