被嫌棄的車機導航
目前，有一個普遍現象，無論是普通汽車還是豪華汽車車主大都在車上額外安裝一個支架放置手機，并非手機無處安放，而是為了方便使用手機導航。那就奇怪了，一輛車上面的導航設備動輒上萬，一個導航的地圖要上千塊錢，而用戶還不去用它，為什么？
▲即便是豪華車也用手機做導航
按說，車機導航使用最方便，上車就能用，不需要在導航前固定手機、插上電源等一系列的動作，一臺專業的車機導航應該做到可靠、簡單易用、方便、快捷、不讓人分心、導航準確等等，然而這些特點并沒有完美融入進一臺車上。因為各種體驗感受差，大多車主選擇使用手機導航，而中控臺上這大屏幕也略顯尷尬。
為什么現在車企這么努力的改革和升級，卻不能滿足用戶對導航設備的需求呢？
小編認為這問題的根本在于，現在的大部分車主對導航需求的轉變，現在車主需要的不再是簡單的道路指引，而是路況指引。從出發地到目的地的道路選擇不止一條，能用最快時間篩選出用時短，路況佳，收費少等根據用戶所需的最優道路才是用戶所向往的導航產品。
但目前世面上大部分車機導航仍然停留在道路指引，根據設置的目的地計算出路線和里程，至于道路是否擁堵，是否正常運行都不能顯示，在購車時多花的那幾萬反而成了尷尬的存在。更奇怪的是，為何大部分車主都知道原裝的車機導航就算安也用不上為何還要花錢買呢？原因很簡單，加裝原廠導航可以讓購買的低配車型瞬間高大上起來，跟貴了幾萬甚至十幾萬的高配車型一毛一樣。
來，感受一下漢蘭達有導航版▲無導航版▼
相信即便您是一個沒有座駕的人，手機里也至少有一款APP是關于導航。對于有手機依賴癥的人來說，出門不帶手機就跟沒穿衣服一樣，而小編我出門不帶手機就像沒帶腦子一樣，為何？我雖不是路癡，但在這有著豐富的地鐵線，公交線，各種西大街，南北路的大北京，沒有高德導航為我指路，真心找不到各大發布會現場所在地。如果是常規出行，我知道回家的路，但是我想知道回家的路況如何，哪里堵車，哪里暢通，而車載導航并不能滿足我的要求。
雖然高德導航并沒有向小編充值，但也真心想表個白。相比較車機導航的技術落后，升級收費，使用卡頓等舉不勝舉的缺點，高德地圖簡直秒殺一切導航產品。而現在手機導航所提供給用戶的體驗，大概就是近年來炒的最熱的車聯網吧。
車聯網應該是一種什么體驗
汽車連上互聯網，也就是現在所謂的互聯網+，車聯網等概念。這些高科技的概念將汽車從一款出行工具向互聯網化的信息工具轉變。而互聯網最強大的優勢在于能夠實時的把控全局的信息，形成交互，作出正確的決定，以最正確的方式達到目的地。而現在，這些具有高科技的名詞只停留在新車發布的PPT和產品使用說明書中。
車既然連上互聯網，那么就應該具有互聯網屬性——以用戶體驗為中心。沒有價格可拼的免費互聯網產品，只能靠優質的用戶體驗取勝，而這種優質的用戶體驗隨時都在發生著變化，不再是逆水行舟這么簡單的不進則退，只要用戶初體驗差，那么這款產品基本就被判了死刑。小編雖不知未來是否有消費者因車機導航體驗效果差而拒絕購買一臺車，但可預見的是，傳統車企的唯我主義思維終將被以服務用戶為根本的互聯網思維所取代。
除了車聯網，還有自動駕駛，無人駕駛等一系列的吸睛高科技，但是胖友們，坐下來冷靜一下，好像無人駕駛來臨之前我們還是可以做點什么的，畢竟一口吃不成個胖子，即便是高深莫測的高科技也是可以通過日積月累，慢慢形成的。在無人駕駛這樣炫酷的高科技來臨之前，能不能就從車機導航開始做轉變，讓人們撤掉丑陋的手機支架，關閉手機導航，專心駕駛，讓車機導航成為不再尷尬，不再是一塊歌曲信息顯示屏。
▲沒有做不到的服務，只有下不去的決心
正如高德地圖副總裁韋東所說：“沒有做不到的服務，只有下不去的決心。”既然研發導航不是車企強項，可以找高德，極豆這樣優秀的企業合作，只有提供給用戶最優質的駕駛體驗才能得到用戶的心，獲得忠實用戶。