相信每位司機都繞不開“熱車”這個話題，因為發動機整機必須在90攝氏度左右才能更好的工作，那么夏天溫度那么高到底需不需要熱車呢？
在冬天，相信每位司機都繞不開“熱車”這個話題，因為發動機整機必須在90攝氏度左右才能更好的工作，所以冬天有必要原地怠速1分鐘進行熱車，讓潤滑油充分流動到各個摩擦部件。那么夏天到底需不需要熱車呢？其實夏天也需要熱車，只不過時間比冬天要短得多。機油的正常工作溫度為90-110攝氏度，冷卻液的正常溫度是90攝氏度，夏天氣溫再高也不可能將發動機缸體加熱到90攝氏度，所以夏天也有必要熱車。那么，怎么熱車才是最正確的做法呢？
首先我們來看看老司機口中的熱車是什么樣的。20年前的汽車發動機是有一個叫做化油器的裝置的，玩摩托的朋友們應該并不陌生。百度百科對于化油器是這樣簡單介紹的：化油器是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，它可以利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化。具體工作原理感興趣的朋友可以好好研究一下，在這里我們只需要知道它可以霧化汽油即可。
在達到工作溫度之前，汽油霧化的效果自然是不好的，供油系統也會無法正常工作，這時候如果勉強起步行駛，會出現轉速不穩、熄火等現象，所以必須等發動機暖機以后才可以行駛，這個等待的過程便是當時對熱車的定義。幾個月前小編曾見到過鄰居往摩托車發動機上澆熱水，這個操作應該就是為了輔助化油器工作。2001年8月起化油器汽車在全國范圍內正式停止銷售，2019年7月起化油器摩托車也停止了銷售。
替代化油器的是汽油噴射系統，是指用噴油器將一定數量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。在汽油噴射系統發展的初期，工程師就是想用一個可以控制的噴油器來代替化油器，便有了所謂的單點噴射系統。與化油器相比單點噴射是一個巨大的進步，不論是汽油的壓力、流速、蒸發與霧化質量，還是汽油供給數量的控制，都要精確很多。
隨著電子技術的飛速發展，越來越多的電子元件在汽車上應用，燃油噴射系統也從原始的機械控制進化成了電子控制，這就是電控汽油噴射系統。它是以電控單元為控制中心，并利用安裝在發動機上的各種傳感器測出發動機的各種運行參數，再按照電腦中預存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。多點電噴、缸內直噴、混合噴射等都屬于電控汽油噴射系統，總有一款是您的愛車正在使用的。
相信大家讀到這里已經明白，我們現在的車完全不需要為了汽油霧化的問題而原地熱車了。目前大部分車型的車主手冊中關于正確的起步方法都有明確描述，例如“不要原地怠速預熱”、“應立即開始行駛”等。如此一來相信不少朋友則會另有疑惑，難道我打著火原地待著還會出問題不成？沒錯，確實會出現一些問題。
首先費油這個問題本身就不用解釋了，咱們來算一下價格。怠速油耗按每小時1.5升來算，假設每周用車5次每次原地怠速5分鐘，一年（52周）的油耗就是32.5升，折合下來將近180元。
180元對于有車族來說可能不算什么，但如果傷發動機的話就應該足夠心疼了。不少人認為原地熱車會讓發動機充分潤滑，為接下來更高轉速的駕駛做好準備。事實上，原地熱車時發動機的溫度上升十分緩慢，而發動機超過80%的磨損正是在冷啟動過程中造成的。所以原地熱車反而會讓發動機難以進入充分潤滑狀態，從而造成不小的磨損。此外在怠速工況下燃油燃燒并不充分，比較容易導致積碳，從而導致動力下降、油耗增加、發動機抖動等情況。
還有一個就是排放問題，原地怠速時三元催化器無法達到正常工作溫度的，有害氣體不能被有效凈化，在直接危害人體健康的同時還會對環境產生深遠影響。在德國的《道路交通規定》中就對原地熱車提出了規定，將這一操作視為排放污染物的行為，一經發現可根據情節輕重進行10-2500歐元不等的罰款。
說了半天小編是想證明沒有熱車的必要了么？當然不是，小編一直說的可都是“原地”熱車的不好，而熱車是必須要有的。發動機一啟動，它的所有零件就都運動起來了，機油也立刻從機油泵泵出來了，即使在冬天低溫環境下機油粘度會增大，1分鐘內也足以完成循環達到正常工作。而如果想要通過原地怠速讓水溫等達到正常值的話，有的車型可能15分鐘都難。在夏季也同樣需要熱車，這個“熱”字不僅僅是指溫度的上升，更重要的是讓機油盡快流動起來。
所以說一套科學的熱車方法應該是這樣的：上車后先打著火，放好手機等物品后系好安全帶，檢查好周邊環境后即可將車輛駛出停車位（1分鐘應該有了），低速/怠速駛出一段距離（行駛中產生的熱量會使發動機很快進入狀態），等轉速穩定、水溫正常后即可提速行駛。