中國汽車新聞網訊 買一輛新能源汽車，在自家樓下裝上充電樁，充一次電，足夠自己多次的出行需求，這是使用新能源汽車最理想的狀態。可是理想終歸是理想，在使用新能源汽車的時候，我們總是會遇到各種各樣的糟心事。
買新能源汽車的人都知道，一輛車的官方指導價動輒20幾萬，在扣減補貼后，售價才能“親民”。補貼補在哪里呢，其實都在新能源汽車核心的三大件上，尤其是電池。
按說這些部件是不太容易出問題的，但是一旦出現問題，如果要解決，所花費的金額可能就是“天價數字”了。因為補貼金額是在購車環節的，用車環節的問題只能自己解決或者聯系售后解決。可是在這一過程中，卻又沒有合理合法的依據。
起火是最嚴重的問題
要說新能源汽車出現什么問題是最嚴重的，那必定是起火。
據汽扯扒談統計，2018年已發生新能源汽車起火事件多達40余起。截至目前，市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。
國家市場監督管理總局在近期的新聞發布會上透露出此次召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷新能源汽車，缺陷原因多為電控和機械故障。但是更具體的信息尚未公開。
新能源汽車頻繁自燃的背后少不了產品質量把關出了問題，生產企業是否遵守技術規范和技術標準，技術驗證周期是否達標等。
消費者除了對電池技術的擔心，近期熱議的新能源汽車電池使用壽命的問題也很嚴峻。去年8月份，在免征購置稅的新能源車目錄中就明確指出，新能源汽車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件，須提供不低于5年或者10萬公里的質保。
各大車企也針對電池給出了各種各樣的“三包政策”，但是在汽扯扒談實際調查中發現，消費者要想真的用這種“三包政策”維權，是難上加難。
不含新能源汽車核心部件的三包法
目前與新能源汽車最緊密的就是電池了，前面提到的那些問題根源也是電池。除了電池之外，還有電機、電控都是新能源汽車核心部件。而現行的三包政策是怎樣的呢？
根據現有規定，傳統的汽車在“三包”中僅涉及到傳統燃油汽車的主要零部件發動機、變速箱等，但是這些并不屬于新能源汽車零部件，而新能源汽車核心部件卻并不在現有三包法規中。因此，隨著新能源汽車產銷量的不斷增加，消費者和車企每年在這些方面都會產生大量的糾紛。
由于沒有明確的法律規定，新能源汽車在售后端的問題屢見不鮮。汽扯扒談在走訪市場時發現，還處于保修期內的某品牌純電動汽車，動力電池卻已經出現了明顯的衰退現象，續航里程與宣傳及初購買時相差甚遠，而該品牌售后服務部門卻以沒有檢測數據為由，拒絕更換有問題的動力電池。
新能源汽車產品的質量問題，尤其是三電核心的質量問題，卻沒有對應的三包政策作為維護消費者權益的標準。
專屬三包政策呼之欲出
新能源汽車發展至今，保有量已經超過了200萬輛，但是新能源汽車專屬的三包政策并未出臺，單靠“產品品質和企業自覺”是難以為繼的。
200萬輛新能源汽車，光抽查出的缺陷召回的車輛就已經多達3.56萬輛，主管部門沒有公布是哪些車企的哪些車型。包括前面提到的起火事件，最終的處理結果也都沒有及時對外公開。同樣的，如果完全靠著“保護”，我國的新能源汽車產業怎能發展壯大呢。
不過值得慶幸的是，在新能源汽車大規模召回之后。10月31日，市場監管總局質量發展局宣布，國家市場監管總局正在組織相關技術機構、行業組織對2013開始實施的汽車三包規定進行修訂完善。近期將加大汽車等產品三包工作力度，完善新能源汽車產品三包條款和相關標準，健全第三方專家爭議處理機制，同時探索建立產品三包信息公開平臺。
將新能源汽車納入“三包”范圍，這對于廣大消費者無疑是利好的。也有利于提高新能源汽車的整體質量，減小消費者購買新能源車顧慮，進一步推動新能源電動車發展普及。