試駕新款寶馬3系改款，你想要的全給你

不知道從什么時候開始，在什么東西上面都有個日期，F35會過期，N20會過期，連4缸機都會過期，我開始懷疑，在這個世界上，還有什么東西是不會過期的？

F35這代寶馬3系的投放，應該是寶馬集團在中國最重要的一次產品戰略決定了。畢竟主打操控性的3系轎車，率先在中國市場把軸距加長到2920mm是需要相當大氣魄的。當然，F35這代寶馬3系也獲得了它應有的成功。

而今F35這代寶馬3系終于迎來了其生命周期的最后一次改款。一般每一代車的最后一次改款，都是這代車最強的時候，2017款的寶馬3系這次也不例外，下面筆者將會細說2017款寶馬3系的重大升級。

再見N20發動機

2017款寶馬3系全面換裝了B字頭模塊化發動機。模塊化發動機非常好理解，每個氣缸都是一個0.5L容積的積木，想要幾缸發動機就直接拼上幾塊積木就可以了，無需單獨研發和設計，極大地降低了生產研發成本。

全面換裝的B系列發動機除了集成度更高之外，缸體變得更為細長，同時中冷器由風冷變為了水冷，B38 1.5T發動機還首次運用了排氣歧管和渦輪增壓器一體式結構，增加工作效率。

328、335因為換裝B系列發動機以后的動力得到了提升，所以把名稱變成了數字更大的330和340。而316的名稱換成318是因為，原來316的N13發動機在1350轉渦輪增壓介入工作，換裝B38三缸發動機的318則在1250轉就可以介入工作了，前期動力更加充沛。

經過筆者親身試駕，330Li和318Li依舊是寶馬那傳承式的駕駛感覺，油門細膩，轉向靈活，在彎道中的車身跟隨性和轉向手感都堪稱完美而經典。

但這次試駕給筆者驚喜最大的其實是寶馬318Li車型。筆者在行駛過程中坐在駕駛艙內，幾乎聽不到很多人擔心的三缸機帶來的噪音。甚至當車速開快了之后，即使能比較明顯的聽到胎噪和風噪了，也不會聽到這臺三缸機的噪音。可能這就歸功于寶馬的發動機調教和隔音了。

寶馬3系現在的分工就越來越明確了，給318Li定位就是一款買菜車，負責安靜、省油、好開，而至于激情的部分就由其他型號負責了。

除了換裝B系列發動機，這臺經典的8AT變速箱也進行了升級。這臺8AT變速箱從代號ZF 8HP45升級到8HP50，齒比范圍從7.07擴大到7.81。這可以降低巡航轉速，提高燃油經濟性。另外帶有M運動套件變速箱會在程序上會更激進一點，擁有SPORT+模式。

長軸距版加裝M運動套件和埃斯托藍

在2017款寶馬3系之前，除了專屬定制以外，M套件和長軸距只能二選一。所以淘寶上最熱銷的汽車配件之一應該就是寶馬M套件了，因為每個買寶馬3系的車主心里都藏著一顆M3的心。

2017款的寶馬也正為了滿足既想要長軸距也想M的消費者需求，增加了320Li M和330Li M運動型，還配上了M專屬埃斯托藍顏色。這個兩個車型的推出在另無數寶馬潛在車主歡呼慶賀的時候，也讓無數淘寶店主痛心疾首。

當一位買了長軸距版3系的車，握在經典的M丁字褲方向盤上的時候，滿滿的都是幸福。

320Li的整體升級

2017款寶馬3系320Li全系變成了單邊雙出的排氣，增加了尾部的視覺效果。同時還在320Li時尚型的基礎上，增加了四驅和座椅加熱兩個功能。這項升級可以說是寶馬對北方人的愛了，下雪時候的保護傘。

可以說，F35的寶馬3系最后一次改款，就是對長久以來積累的所有用戶痛點進行大清理。長軸距和M套件終于在一起了、配備上更省油的三缸機了、北方人終于不怕下雪了。除此之外，其實還有寶馬還對人機交互界面和語音識別功能進行了更新升級，尤其是語音識別功能，基本上是筆者用過最好用的。可以說2017款的寶馬3系把消費者一直想要的東西都配備齊了。

不過被稱為一代神機的N20也逐漸的退出了歷史舞臺，就像之前的自吸直6發動機一樣，印證了寶馬的歷史，印證了時代變遷，印證了我們追逐過的青春。

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