當初看到梅賽德斯-AMG推出43系列的時候，其實我是一臉茫然的。因為大家所熟知的45系列就已經裝配了AMG部門最低排量的四缸2.0T動力了。曾經地表最強的2.0T！那么43難道還要在這個基礎上調低功率，走平民化路線了？然而并不是！它的機艙蓋下竟然塞著一臺3.0T V6！
于是我興沖沖的打開這輛GLC 43的發動機艙，企圖用我這蹩腳的英文大聲的喊出這臺AMG 發動機技師的名字，人名呢？除了這個紅艷艷的V型發動機罩，我并沒有找到那個想象中龍飛鳳舞的簽名。說好的一人一機呢？翻看產品名錄才發現，AMG GLC 43從嚴格意義上來說是由AMG部門調校出來的產品，而非原生。
本著存在即合理的認知，這輛常規動力的3.0T雙渦輪增壓發動機被壓榨到了367Ps/520Nm。和它相近調校3.0T雙渦輪增壓就剩下售價185萬多的S500L了，而這輛AMG GLC 43的售價卻只有76萬多。這個售價其實可以買入很多百公里跑進5秒的鋼炮兒了，而且戳戳有余，比如同樣搭載常規N55 3.0T的M2，照樣可以撐起一片屬于M Power的藍天白云。
拋開那些AMG狂熱粉絲偏執主義，我覺得應該理性的看待這輛AMG GLC 43，大概一年多以前，我在珠海國際賽道一口氣從頂級的65系列一直試到了GLA 45級別，瘋狂的動力輸出不僅讓人大呼過癮，“躁”了半天之后已經產生了眩暈，倘若是乘客，他一定分不清自己到底坐的是V8還是V12了，唯一能夠乞求的就是可不可以舒服兩分鐘。
嗯，就是這臺車的最強狀態了，油門變得異常靈敏，就像神經病一樣，如果你只輕點油門的，那種一躥一躥的動力輸出瞬間就能治好你早晨醒來睡落枕的脖子，所以你別無選擇的持續深踩油門。520Nm！比上面提到的那臺單渦輪N55高了55Nm。
然而大腳油門并沒有換來想象中V6動人的聲浪，這個氣氛沒能被點燃，略顯尷尬。我再踩，還是沒有。雖然動力輸出很猛，但就是不能從聽覺上獲得愉悅。反倒是抬起油門，速度越來越慢的時候，那種零星的汽油被偏時點火系統點燃，幾聲“噗噗”了卻我所有關于AMG的心愿，地道！
體驗過Sport+之后我乖乖的把駕駛模式換到Eco，除了能節省點燃油之外，還能放松一下身心。要是按照之前瘋狂的開法，估計用不了幾次就能因為超速扣光我駕照的分。城市駕駛還是要內斂一點的。
此時，它就是一輛地地道道的奔馳，9AT變速箱近乎以雙離合般的速度完成每一次升擋，除了一擋尺比較大之外，2-6擋之間銜接的還都是比較緊密的，加之AMG的調校，尺比之間的落差也被動力輸出弱化掉了。當然，你也可以理解為充足的動力儲備。久違了的舒適感竟然能從一輛貼著AMG標識的奔馳身上找到，實屬不易。
只有經過一些大的顛簸時候，它才會不經意的露出AMG的烙印，提醒你這是一臺運動型SUV。清晰的路感以及方向盤為駕駛者和路面之間建立的聯系，還是會不時的勾起你的駕駛欲望，尤其是身邊有各種鋼炮兒挑釁的時候。
或許你乍一看不會從這輛GLC 43上找出太多張揚的運動元素，但是如果你稍微對現階段的奔馳設計有一點認識的話，還是很好辨認出來的。以碩大的車標為中心，點陣式進氣格柵以及單輻條造型和普通版GLC完全不同。當然縫隙中還是標明了AMG的身份。
輪圈是我喜歡的風格，很像BBS的某款產品，前輪255/45 R20；后輪285/40 R20。剎車系統很厚道，打孔盤和活塞卡鉗全配上了。跟在它后面，寬胎就說明了一切。
側踏板到底是個什么鬼？它怎么會亂入進來？這個搭配超出了我對于運動性的理解，因為大部分情況下，底盤高度都處在最佳的操控段位，難道這個曾經在GLK上的經典側踏是來刷存在感的么？而且尾部除了AMG GLC 43之外，并沒有太多亮點。
車內的陳設很奔馳，一切運動化裝飾都是圍繞豪華而建立的，紅色的縫線、摩擦力更大的Alcantara，還有騷氣十足的紅色安全帶。
總結：這是一輛完全被AMG化的GLC，區別在于它采用了奔馳常規的動力總成。不得不服AMG對于奔馳動力總成的把控能力，保證了強勁的動力輸出又沒有破壞掉該有的舒適。區別于63/65/45這些代號，43在調校上還是向舒適方面傾斜的多一點的。如果可以的話，希望它在外觀和內飾方面能有更激進的表現，動力以及操控層面已經足夠滿足大部分人的需求了。