中國汽車新聞網訊 對于中國目前的消費能力來說，買一臺二十幾萬的SUV，已經成為目前很多以家庭為單位消費者的首要選擇。因為這個級別的車型相對來說更為可靠，而且在空間和動力上都能滿足一家人出行的需求。不過以目前的市場形勢來看，敢于做20萬區間的自主品牌SUV并不多。有一部分是廠商受制于技術局限性，還有一部分廠商受制于品牌影響力。
目前來說自主品牌在20萬區間SUV的翹楚之一，就是哈弗H8了。哈弗有H6積攢的深厚用戶口碑，還有龐大資金支持的技術研發實力，所以讓哈弗敢于挑戰20萬區間的SUV車型。
首先作為一款二十萬+的SUV，首先外形上要“顯好”，讓消費者至少從外表一看這車就買的值。哈弗H8是典型的越野車設計，雖然它采用的是偏公路駕駛舒適性的承載式車身設計，但是看起來非常有野性，氣勢上完全不輸給非承載車身設計的車型。
其次在空間上，要夠大。哈弗H8的長/寬/高/軸距分別是4820/1975/1794/2915mm，尤其是超過2米9的軸距讓哈弗H8在空間表現上比較有優勢。在儲物空間上，哈弗H8擁有490-1150L的后備箱容積，基本上可以很好的完成日常通勤出行任務。
這種大空間和大車身也給駕駛中帶了有別于城市精品小型SUV的感受，在駕駛過程中哈弗H8像是在開坦克一樣，寬大的車身和超高的坐姿，基本上路上的人都會讓你三分。讓達哥這么多年以來終于找到了街上霸主的感覺。
最后哈弗H8搭載代號為GW4C20A的2.0T發動機。這臺經過精心調教過的2.0T發動機最大功率達到了185kW，峰值扭矩更是達到了355N·m，這一賬面數據已經可以與眾多合資品牌的高功率2.0T發動機相媲美，百公里加速9.5秒，百公里油耗8.9L。這款發動機也體現出了哈弗的技術儲備比較足，采用了雙VVT、雙流道增壓器、雙側置平衡軸等多項技術。
變速箱方面哈弗H8搭載了ZF的8 HP系列的8AT，相比于之前的6AT，動力性提升了10%，而且燃油經濟性也增加了5%。實際駕駛上，哈弗H8的2.0T+8AT非常細膩，無論是低速還是高速都沒有很明顯的頓挫感。而且變速箱非常聰明，可以很好地從駕駛員腳下的油門上感知到駕駛者的意圖，聰明的進行升檔或者是降檔操作。
而且哈弗H8不僅是一款看著兇狠的SUV車型，在越野方面也所有建樹。新哈弗H8配備的新一代全地形控制系統，通過轉動旋鈕，就可以完成對發動機、變速器、智能四驅、電子穩定系統等系統的管理。
而且這次哈弗H8的配置真的一個不少。安全配置更是讓達哥印象深刻，哈弗H8的安全配置分為兩大部分，ACC自適應巡航系統包括定速巡航、自動跟車、彎道輔助三大功能。不僅可以自由設置速度進行定速巡航，而且系統可通過實時計算目標的運動狀態，預測本車行駛軌跡，始終保持安全行車距離并進行自動跟車。最厲害的是能夠根據彎道半徑的大小來控制車速和縱向加速度的大小進行彎道輔助。
另外一大部分叫駕駛輔助監測系統，包含前碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、盲區檢測并線輔助(LCA)、倒車側向警告(CTA)、車道偏離預警(LDW)、疲勞駕駛監測等六項功能，緊急情況下實現緊急制動、偏離預警，有效降低行車過程中前碰撞、并線碰撞等危險狀況的發生，提升行車安全。
系統集成了AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、4L、ECO7種模式。其中4L（低速四驅）模式，搭載了博格華納公司的雙速TOD智能四驅系統，在分動箱的幫助下能將扭矩放大至2.48倍，增加脫困能力。
而且在日常駕駛中，給達哥感受比較深的一點就是哈弗H8的NVH性確實比較優秀。根據官方數據，哈弗H8將HVAC膨脹閥處（EPDM部分）密度由110Kg/立方米增加到325Kg/立方米，相比于前款更加靜謐。
總體來說，哈弗H8作為自主品牌開拓20萬價格區間的先驅者之一，還是禁得住產品考驗的。2.0T+8AT的全新動力系統雖然成本很高，但是駕駛感受確實要更加優秀和細膩，這也是為什么很多豪華品牌都會采用這套動力配置的原因。總體來說，相比于合資品牌，哈弗H8在這個價格區間的優勢也很明顯，就是哈弗H8的用料都是實實在在可以看的見的。現在哈弗要做的就是只要沉住氣，自然市場口碑就會有所積累。至于銷量，都是水到渠成的事情。