中國汽車新聞網訊 這次的青藏之行，時時感受到藏傳佛教的博大精深，處處暢享著自然生態的原始美。這還要感謝寶沃的征服極“質”試駕會，帶給我一次如此流連忘返的高原體驗。
玉樹藏族自治州，位于青海省西南青藏高原腹地，同時也是長江、黃河、瀾滄江的發源地，平均海拔在4200米以上，有著“中華水塔”的美譽。早在去年，寶沃BX7就曾深入高原秘境，開辟尋水之旅。而如今，隨著寶沃BX5的加入，寶沃的征服極“質”之旅也再次來到三江之源，挑戰青石嶙峋、黃綠錯綜的高原之巔。
對于從未涉足過高原的我來說，接到此次邀請的時候可謂是亞歷山大。不出所料，從落地玉樹機場就謹記同行老師“輕聲慢行”囑咐的我，還是出現了輕微的高原反應，藍天白云雖讓人心曠神怡，但稀薄的空氣同樣是個不小的挑戰。這也不禁使我對此次的試駕之旅有了一絲擔心，畢竟高海拔對于車輛性能的影響眾所周知，那么寶沃BX7和BX5的高原表現又當如何呢？
在頭天的試駕路線主要以公路為主，而我所駕駛的寶沃BX7所表現出來的行駛品質還是給我留下了很深刻的印象。BX7搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率為224馬力，峰值扭矩可以達到300牛·米。實際體驗中，這套動力總成所表現出來默契程度還是很令人滿意的。
剛上手的時候，由于受到低氣壓的影響，BX7在低扭時的動力響應并沒有很積極，如果掛入S擋則會改善很多。但隨著渦輪的介入，轉速達到2000轉以上時，動力便會源源不斷的迸發出來此時強勁的動力表現會一掃之前不自然的感覺。
同時，寶沃的研發團隊在發動機電機控制方面與德國INA、德國博世、日本IHI等多家世界頂級供應商通力合作，研發出GDI + Turbo + DVVT的集成式智能電子控制系統，也保障了整車動力系統在嚴苛的自然條件下，也能平穩、高效的運轉工作。
為了探尋更壯麗的景色，車隊也不得不途經一段碎石和草坑覆蓋的非鋪裝路面。雖然還稱不上難度很大的越野路面，但同樣是在城市道路中很難遇見的。此時，BX7扎實的底盤調校和偏重舒適的懸架設定則發揮了很大的作用，行駛在這樣的路面上，車輛底盤不會有松散的感覺，懸架也能吸收大部分振動。而輕盈的轉向也讓這臺車長超過4.7米的大家伙操控起來更加靈活。
而要說到行駛質感，那么BX7平順的換擋機制配合出色的NVH控制系統，讓我可以悠然自得地開著車，欣賞著窗外近乎完美的高原景色。這時如果再連接上Carplay，播放一曲悠揚的天籟之音，生活又能有幾時如此呢？
一天的行程讓我逐漸適應了高原節奏，緊張的心理已經不在，更多的則是期望與憧憬。第二天，車隊將挑戰難度更大的越野路面，而今天陪伴我的則換成了寶沃BX5。
如果說BX7為崛起的寶沃家族奠定了設計格調，那么在我眼里，BX5的外形則更加符合年輕人的審美，身材比例也更協調一些。其實不光是造型更加年輕時尚，在底盤與懸架的調校上，BX5也更偏重運動。
寶沃BX5搭載的是一臺1.8T渦輪增加發動機，同樣采用了缸內直噴技術，最大功率為190馬力，峰值扭矩達210牛·米。在公路行駛中，雖然排量要小，但BX5的動力響應還要優于BX7，同為6AT的變速箱在平順性上也表現出色，降擋則更為積極。
天然炮彈坑、泥濘路、砂礫路、涉水、山丘陡坡...人們在日常出行中所能遭遇的爛路，在這一天的試駕中幾乎都涉及了。而對于擁有iAWD智能全時四驅系統的BX5來說，面對這些挑戰非常從容。
這套繼承了純正德系血統的四驅系統，融合了博格華納第五代四驅技術及第五代天合智能電子穩定控制系統。可根據實際路況，在前驅巡航、后驅助推、四驅操控、側驅過彎和單驅脫困這5種模式下靈活切換，實時調節各車輪間的扭矩分配以保持抓地力，應付起這種中輕度越野綽綽有余。
更加運動的底盤和懸架調校讓BX5在經過坑洼路段時的支撐性更強，也不會帶來任何多余振動。不過也正因如此，在激烈駕駛時的舒適性會比BX7稍差，但在日常行駛并不會對乘坐質感產生影響。
蔚藍的天空、低矮的云層、凌厲的山峰以及隨處可見的牛群，高原上的種種美好見證了寶沃汽車征服極“質”的信心。在如今各大車企都將“品質”掛在嘴邊的時代，寶沃是為數不多真正將“品質”作為核心造車理念的企業之一。通過本次的試駕之旅，我感受到了德國寶沃傳承百年的品質精神。此外，“汽扯扒談”還獲悉，寶沃BX5的1.4T車型也將在不久后的成都車展上推出，屆時BX5車系的入級門檻將進一步降低，寶沃也將迎來又一輪銷量爆發期。