相信每位愛車的男孩都夢想擁有一輛屬于自己的性能車，在深夜里的某個山路上，享受著功彎時所帶來的快感！時過境遷，激情已去，當男孩變成了男人，承載了更多來自家庭的責任感。此時，則需要的是一臺空間大，能拖家帶口出去游玩、舒適且高配置的車型。嗯…對了！最好還要配上四驅系統，可以相對的提升通過性，而且外觀要有獨特的設計風格，不能與親戚朋友的車“撞衫”！如果我說的這幾點，正好戳中了您的內心，那斯柯達柯迪亞克也許正好符合您的需求。不妨跟隨小編來看看這款車究竟如何！
很難想象，在中國市場相對“低調”的斯柯達，自品牌創立以來已經擁有了122年的歷史。自從成為大眾集團一員后，憑借著大眾的技術優勢，斯柯達推出了速派、Yeti等車型。為了迎合中國消費者的用車需求，斯柯達即將在下月把一款中型SUV——柯迪亞克推向市場。這款新車與途觀L同出自于大眾MQB橫置平臺。雖然基于同平臺打造，但柯迪亞克的三維尺寸比途觀L更有優勢，而且還多了七座車型可供選擇。
我們這臺試駕車搭載了由博格華納提供的第五代Haldex全時四驅系統，這套系統偏向前輪驅動，是由多片離合器、電控液壓泵以及控制模塊組成。電腦可根據前后軸轉速差、油門、剎車等信息，通過液壓機構對離合器施加不同的壓緊力，從而將所需的驅動力分配至前后軸。此外，兩側車輪間的動力分配則是由電子限滑來控制。
柯迪亞克所配備的全時四驅系統，反應靈敏，能迅速地分配前后軸的動力輸出。此外，電子限滑差速器也能迅速地給打滑的車輪施加制動力，讓車輛迅速脫困。這套四驅系統并沒有配備中央差速器鎖止功能，而且多片離合器在高強度的情況下有過熱的風險，比較適合輕度越野。總之，配備了全時四驅系統的柯迪亞克，與兩驅車型相比，在通過能力上有著一定程度的提升。
柯迪亞克有330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）兩種動力總成的車型可供選擇。其中，380TSI搭載的是第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，與之匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱；1.8TSI發動機最大功率132kW，峰值扭矩300Nm，匹配7速DQ380雙離合變速箱。此外，斯柯達還會根據后期的市場反饋，有望推出搭載1.4T發動機的280TSI車型。
柯迪亞克充沛的動力、聰明且換擋迅速的變速箱，以及車內隔音降噪的控制均讓我印象深刻，這使得駕駛它在日常的公路中行駛十分愜意。但我也想說，方向盤前段的虛位、大轉向比以及龐大的車身，在崎嶇的山路中駕駛并沒有優勢。若不是試駕線路途徑盤山公路，誰也不會像我一樣，拿一輛中型SUV去快速攻克每一個狹窄的彎道吧！