相信從去年11月開始，大家就已經看過了各種各樣的冰雪試駕文章，大部分都是以安全駕駛為主，而且以SUV居多。看多了這類普通的冰雪試駕未免有些索然無味，保時捷的冰雪試駕就有著不同的畫風。教練一上來先教你如何在雪地上讓車“橫著走”！怎么樣，是不是有點意思？保時捷的冰雪試駕活動準確說應該是冰雪漂移速成班，兩天時間內可以體驗各種后驅、四驅的跑車和SUV，培訓項目有定圓漂移和冰雪賽道駕駛，除了跑車和SUV外還有冰雪卡丁車項目，光看項目清單我就已經口水直流了！所以咱們快來看看這次冰雪駕控培訓的細節吧。
活動目的
本次試駕車型，除保時捷全新panamera只做亮相之外，全系車型均悉數登場。從超跑911 Turbo、敞篷小炮718Boxster一直到SUV車型都有涉及。活動主旨是要參與者體驗保時捷車型在真正冰雪環境中的駕駛性能和操控樂趣。這其中最最主要的就是要使參與者在2天的封閉訓練中，基本掌握如何駕駛車輛完成漂移的目的。在所有參加過的試駕活動中，保時捷的駕控教練講解是最細致的，從輪胎摩擦力的解析等理論知識講起，在實際操作中不斷理解和運用，最后結合學員們的實際表現進行針對性指導，兩天的培訓，受益良多。普通的車迷及保時捷車主都有機會參加這個集體驗超跑、提升駕駛技術、優質服務于一體的冰雪駕控訓練，保時捷每年都會在官網公布每場培訓的時間，還可在保時捷天貓旗艦店購買體驗資格，不過39000元/2天的費用也不算便宜。
駕駛要領
不管是什么路況，如果想駕駛車輛進行漂移動作，其實原理只有一個，那就是通過車輛在行進過程中的重心前后轉移和前后輪摩擦力的變化，來獲得車輛尾部的橫向滑動從而獲得的曲線運動。砂石路、柏油路、冰雪路面，四驅車、后驅車皆通一理。
通常我們看到的柏油路面漂移多是依靠后驅車輛強大的動力突破后輪的抓地力，或者依靠拉手剎（機械手剎只對后輪制動且ABS不介入）來破壞后輪的抓地力。但是這次在冰雪路面進行漂移，教練最先教的同時也是在兩天的培訓中不斷強調的漂移方法則是著名的“斯堪的納維亞”。斯堪的納維亞式漂移，需要依靠輕帶剎車向彎道的反方向打，使重心前移，前輪抓地力增大后輪抓地力減小，建立滑動狀態，當車身開始滑動后向彎內打方向并等待車身再次依靠重心轉移使車尾甩起來后反打方向，同時輕給油微調方向維持漂移狀態。
我為什么會把上面一段的“等待”加粗呢？因為在這兩天的培訓中，教練在對講機中喊得最多的就是這兩個字，這是因為人的本能會讓你在每次感覺到車輛轉向過度來臨時就著急反打方向，這樣就會破壞剛剛建立的滑行狀態，導致轉向不足，直接推頭推出去。所以一定要放松下來，克服心理恐懼，多等一會。
除了剎車和方向，再來說說油門的控制。漂移愛好者中流傳著一種叫做“逗油”的控制油門的方式，就是猛踩一腳油再松一腳油門然后不斷重復。我也專門詢問了教練這種方法是否可行，教練說：“這種逗油的方式只能運用在摩擦力相對均衡的場地，比如說全干或全濕的柏油、水泥地面。但是像這次培訓的定圓漂移場地在使用過后有些地方已經漏出了冰面，而有些地方則還有較厚的雪，這時如果一味地采用逗油的方式，很可能會在低附著力的冰面上給油或者在高附著力的雪地上收油了，就會很容易破壞漂移狀態。所以最好還是在附著力相對較好的地方第一腳猛給油建立起漂移狀態，之后找到一個合適的維持漂移狀態的轉速，穩住油門，然后把視線放遠一點，觀察前方的路面情況，在附著力低的地方收油，在附著力高的地方多給油，從而維持漂移狀態。”
911（后置后驅&后置四驅）
難度系數：★★★★★（后置后驅）
難度系數：★★★★☆（后置四驅）
操控樂趣：★★★★★
整個培訓項目中最難的就是按照既定路線畫圓，同時最精彩、觀賞性最好的也是雪地畫圈，也就是我們俗稱的定圓漂移。定圓漂移練習場地中設有一個同心圓的大圓場地和小圓場地，大圓和小圓均可用手動2擋進行漂移，如果比較有把握，大圓可用更高的速度升至手動3擋進行漂移。
漂移之前都需要關閉車身動態穩定系統PSM，PSM系統分為三種模式，在PSM全開情況下長按1秒為PSM sport模式，該模式允許車輛在一定范圍內擺動同時會在失控狀態下控制動力輸出；長按3秒可將PSM功能全部關閉，此時的車輛完全由你來掌控，更加靈活也更容易失控。建議可以先用PSM sport模式找到感覺后再全部關閉，除了定圓漂移外，跑賽道也是同理，循序漸進。
這個科目駕駛的是911 Carrera （S）、911 Carrera S Cabriolet【后置后驅】和911 Carrera 4（S）、911 Targa 4（S）【后置四驅】。因為911 Carrera （S）、911 Carrera S Cabriolet采用后置后驅的結構，車輛的重心基本上都位于車輛的后部，所以車輛的實際操控感覺比兩款中置后驅的718車型更加從容，因為尾部沉，所以在車輛出現失控情況會比718 Cayman和718 Boxster略慢一些，這就為駕駛者提供了一個修正和調整的反應時間（因為很多時候，在雪地駕駛過程中，對駕駛員的反應時間要求非常高，一旦反應不及，就會出現失誤）。
小圓場地，駕駛者首先切入手動模式2擋，關閉PSM系統，在車輛駛入場地后，猛加油（3000rpm-4000rpm區間）同時開始打方向，讓車尾開始橫向滑動起來，之后油門要穩定在2500-3000rpm左右，此時車輛的方向最好不要超過90度，否則車輛很難救回來，同時也會打亂你的節奏。在眼睛盯住圓心的時候，方向盤的指向打的角度要堅決，但不能多打，然后反打的時候同樣以相同的角度反打，讓車輛保持住速度。同時，視線要放得遠一點，看到前邊露出的冰比較多時要適當收油，看到前邊的雪比較厚時要多給點油。車速并不需要太快40km/h-50km/h即可，如果出現推頭或者建立不了漂移狀態，就把車速降下來，重新開始。畫大圓的操作原理和小圓一致，只需要在車輛開動后將擋位升至3擋，獲得更高的車速即可，就可以完成比較理想的漂移弧線了。
和911 Carrera 4（S）、911 Targa 4（S）為后置四驅，保時捷的四驅系統前后軸均可實現0-100%的扭矩變化，這就需要使用和后驅車型不同的方法進行漂移。這套四驅系統十分智能，在漂移的狀態中，如果方向向彎心打，四驅系統就會偏向后驅輸出來維增加轉向過度的角度；如果方向向彎外打，四驅系統就會認為車輛處于失控狀態，偏向前驅輸出，將車輛拉回原本的行車方向，如果方向回正，那么動力輸出就是一個標準的四驅狀態，可以維持車輛的漂移狀態。所以在駕駛四驅車型漂移的時候不同于后驅車方向幾乎一直保持在反打狀態，四驅車在正打、回正和反打之間小范圍變化。
718 Cayman（S）&718 Boxster（S）（中置后驅）
難度系數：★★★★★
操控樂趣：★★★★★
兩款718車型的試駕場地都是在冰雪路面上做成的賽道。就我個人而言，相比911，我更喜歡718 Cayman，因為它更加靈活，911的漂移狀態像我上面重復很多次的，需要等待。但是718會像“神經質”一樣，你想要什么狀態它就會馬上讓你實現，操作起來有點像二沖程專業卡丁車，細膩且須精準。
中置后驅的車型要比后置后驅的911靈敏很多，對于駕駛者的駕駛要求也高不少，這需要駕車人對車輛的走線和滑動趨勢拿捏得非常細致才可以。針對中置后驅的車型，在入彎時，駕駛者需要輕帶剎車，然后轉動方向盤，在車輛尾部出現橫向滑動的情況發生時，需要駕駛者迅速反打相同角度的方向，然后果斷擠壓油門踏板，給予車輛出彎的速度和動能。如果補油的時間在車輛滑過彎心之后，車輛就極有可能出現轉彎過度（甩尾）的情況發生。來段第一天駕駛718 Cayman S跑賽道的視頻吧，完成了一個斯堪的納維亞漂移是我最大的收獲，不過我還把車開進“輔路”溜達了一回，旁邊騰訊的媒體老師大呼“別讓教練看到！”，其實只要車沒壞，教練肯定希望不用拖車。
718 Boxster和718 Cayman的駕駛感受沒有太大區別，敞篷的718 Boxster更帥，所以我作死體驗了一下在零下20度的嚴寒中開敞篷的感覺。還好教練及時制止了我。不過敞篷雖帥，但真的有點吵啊。要說和718 Cayman駕駛時最明顯的區別，就是718 Boxster的發動機噪音會更加直接的進入駕駛室，這也是因為敞篷材質先天的劣勢。
再給大家放一段第二天駕駛718 Boxster S的視頻，第二天的賽道狀況不如第一天，但是操作已經比第一天更加順滑，還是有點進步的。