中國汽車新聞網訊 近日達哥試駕了寶馬專為中國市場打造的全新1系運動轎車。20.48萬元的起售價和三缸、前驅成為了人們熱論的焦點，前驅的寶馬還是寶馬嗎？動力夠嗎？等質疑聲不絕于耳。甚至有人在全新1系運動轎車上市的第二天就總結出它的8大“亮點”，通過一天的試駕達哥可以肯定的說這臺前驅的全新1系運動轎車是市面上駕駛動態性能最好的前驅車。
前驅寶馬操控依然很寶馬
上海國際賽車場是目前世界上最刺激、最驚險、難度最高的賽道之一，對車輛的性能提出了極高的要求。一般前驅車型在彎道中都會出現轉向不足的情況，這是因為前驅車的車頭太重，前后重量不平衡。但全新1系運動轎車的循跡性卻非常出色，轉向的設計依然很寶馬。避震的調教是前段較軟，但到了彎道避震被壓縮到后端支撐力還是很夠的。在彎道中1系運動轎車的車尾表現的很靈活會隨著車頭向外側滑動，我們可以利用車尾來擺正車身姿態，然后全油門出彎。雖然全新1系運動轎車變成了前驅車，但依然展示出不亞于寶馬后驅車的獨特駕趣。
認真做前驅的寶馬很可怕
作為寶馬家族最新成員，全新1系運動轎車同樣具有家族最引以為傲的優勢：扎實的運動轎車底盤以及精準的轉向。寶馬工程師對底盤進行了反復調校，針對減震器和轉向系統都做了百余項參數標定，以追求彎道中更好的平衡性與穩定性。并采用同級獨有的底盤額外剛性加強結構和等長傳動軸，減小車輛起步時的扭矩偏轉（加速時方向盤不會有晃動），進一步增強了車身的穩定性和靈活性。一般來說一款運動轎車懸架的反饋力度會硬朗一些在日常中難免感到不適 ，但是寶馬很巧妙的將避震器初段的阻尼調的偏軟，中后段比較硬。使得懸架對小震動的過濾是比較舒適的，做到了舒適性與運動性兼備。
除了出眾的底盤和精準的轉向，全新1系運動轎車全系標配了驅動力分配系統。該系統可以通過對內側車輪進行有選擇的制動，智能地調整驅動輪的動力分配，將行駛在彎道中的車輛“拉回”正常的行駛軌跡解決了前驅車轉向不足的問題。
新一代黃金動力組合依然犀利
全新1系搭載B系列發動機，融合了第四代Valvetronic電子氣門控制、高精度燃油缸內直噴和渦輪增壓三大技術，令油門響應更加靈敏、提速更直接、燃油經濟性更出眾。四缸2.0T調校出141Kw和170Kw兩個版本，三缸1.5T調校100Kw，搭配的是愛信提供的8AT和6AT。B48這臺2.0T的發動機的性能就不用說了，很多人都會問B38這臺3缸發動機會不會很抖？動力夠不夠？愛信的6AT的運動性行不行？下面達哥依次解答。
首先說抖動，三缸機的天生不足讓抖動是無法避免的，在B38發動機的曲軸側面有一個貫穿發動機的平衡軸，兩端重塊的運動方向與該側氣缸的運動方向正好相反。這種設計很好的抵消了一部分的抖動，如果你不去刻意的體會，完全不會有明顯的感受，開起來的時候更是幾乎感覺不到。
第二是動力表現，雖然全新1系運動轎車118i的100KW、220N·m的數據并不亮眼，但是這臺沃德十佳的發動機的最大扭矩從1250轉就開始輸出了，同級別無人能比。所以118i日常家用絕對是夠用的。
第三愛信6AT：因為UKL平臺需要的是橫置變速箱，鑒于ZF的9AT的體積過大，所以寶馬才采用日本愛信的6AT和8AT，此次新上市的全新1系運動轎車118i車型便是采用的愛信6AT變速箱。諷刺的是，相比于ZF的9AT，愛信變速箱倒是幾乎零差評。雖然之前這臺變速箱搭載的都是豐田、通用、標致等這些動力性能不是很突出的車型上面，但變速箱的個性很大程度上取決于廠商的標定和調教。
寶馬3、5、7系的ZF8AT 可以完成8擋直接降2擋，118i車型的愛信6AT同樣也可以完成6擋直降2擋，運動性不輸ZF 。
而且在日常駕駛感受上，感覺B38發動機+6AT完全不遜于當年“N20+8AT”的黃金組合，搭擋起來依舊非常平順輕快。
外觀年輕化但依然很寶馬
全新1系運動轎車的正前方：經典的雙腎型格柵、LED天使眼大燈，還有三段式的運動包圍全都是在證明著你眼前的是一輛寶馬。而且車迷朋友們應該好好記住這張臉，未來上市的第三代寶馬兩廂版也都會采用這些元素。
來到車身側面，流暢的線條是典型寶馬的味道。前長后短的車身比例設計得以保留，多出一個后尾箱有點小寶馬3系的意思。外后視鏡使用了黑色設計，顯得更富有運動感，當然經典的霍氏彎角也不會缺席，時刻證明著它的寶馬身份。
俯瞰全新1系運動轎車，巨大的天窗非常強眼。寶馬第一次采用全景天窗設計居然就用在了全新1系運動轎車上，可見這回寶馬的誠意滿滿，而且同級別寶馬1系運動轎車的天窗是最大的。
智能互聯輕松玩轉數字化
想使用車載地圖導航，還要上車搜索？那你簡直太LOW了。出發前只需打開寶馬云端互聯手機APP，輸入下一個目的地。坐入車內，輕輕按下iDrive控制旋鈕，“聰明的”全新1系運動轎車即可帶你輕松出發。而且它的旅程管理服務將會根據導航距離和交通狀況，推送消息提醒你出發時間。而這只是寶馬云端互聯的幾項功能，要知道，有強大的“開放式移動云”支撐的寶馬云端互聯具有無限拓展性，未來會涵蓋更豐富的功能。多樣化的出行服務盡在掌握，讓你始終走在潮流最前沿。
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總結：
不求中規中矩、敢于創新的精神本來就是BMW的品牌基因，只不過每次創新對市場來說都需要一個適應的過程。未來第三代寶馬1系兩廂版將會全面采用UKL前驅平臺，所以中國消費者其實很幸福了，比全球消費者都提前嘗到了鮮。而且這次代號為F52的全新1系運動轎車是在寶馬全球研發中心FIZ完成的，絕對地道。不過從UKL前驅平臺可以看出來，寶馬未來的產品規劃更加明確了。與其讓那些連前后驅有什么區別都不知道，但是依舊想買寶馬的消費者一個空間局促價格昂貴的后驅1系。不如干脆給他們想要的：更低的價錢、更大的空間、更便宜的用車成本還有BMW，何樂為不為呢？ 也許在不久的將來全新1系運動轎車會從中國走向世界，就像當年的X5一樣從一個點開始走向世界。