中國汽車新聞網訊 今年北美車展上起亞推出了一款極具運動性的車型——起亞Stinger，讓人們看到了一個不一樣的起亞。實際上，早在幾年前起亞也已經開始進軍豪華領域。然而，作為一個中端品牌，如此開疆拓土必然需要穩定的造血機制，毫無疑問，這個任務很大程度上需要由走量的SUV完成，比如這次我們試駕的起亞KX7（以下簡稱KX7）。
說到產品力，近幾年的韓系SUV在國內市場還是可圈可點的，在舒適性和高配置成為韓系SUV突出競爭力的同時，又引進奧迪設計師，將品牌的顏值提升到MAX。然而，在競爭激烈的中型SUV市場，這些真的就足夠了嗎？
外觀比家族小鮮肉成熟得多，配置豐富實用
看到KX7的第一眼立刻就會認出這是一臺起亞，虎嘯式的進氣格柵讓新車的辨識度非常高，但設計師又通過很多獨特的細節給予KX7足夠的個性：全鍍鉻處理的進氣格柵，開眼角的頭燈和霧燈輪廓獠牙狀的鍍鉻飾條使KX7顯得穩重、大氣中又稍稍帶了點兇悍，整體風格和時尚個性的家族小鮮肉們有著明顯區別。
車身側面以大量平直線條為主，顯得十分成熟、硬朗，這樣處理不僅可以保證充裕的后排頭部空間以及行李箱空間，又十分契合其成熟家庭用戶的定位。尾部造型相對平淡，銀色的下護板和雙出排氣是不多的亮點。
KX7的車內設計整體來說十分溫馨、居家，又有那么一些豪華感在里面。不要糾結你一年也碰不上一次的中控臺頂部的硬塑料，有著縫線工藝的大面積搪塑材料配合質感很好的木紋裝飾和鋼琴烤漆面板很好的提升了檔次。
懸浮式液晶屏幕在最近的起亞車型上都有采用，簡約時尚的空調面板設計使得檔桿前方騰出兩個很實用的儲物格，用來放錢包或者用里面的電源給手機充電都沒有問題。
配置上KX7秉承了韓國車系一向的高性價比，實用而不花哨。在我們試駕的頂配車型上，前排座椅通風、后排遮陽簾、電動感應尾門、PM2.5凈化裝置、JBL音響系統和手機互聯系統都悉數提供。
值得一提的是，KX7的安全配置十分豐富，全景影像系統的畫面拼接沒有明顯的扭曲感，自適應巡航和車道偏移預警讓高速行車更輕松安全，前方防碰撞輔助在8-180km/h范圍內都在工作狀態，倒車碰撞預警則是城市行駛利器。
駕乘輕松舒適，沒有硬傷
KX7車長和軸距和家族表兄現代新勝達完全一致，分別為4730mm和2700mm，2.0T車型標配第三排座椅。從實際情況來看，前兩排座椅都可以讓中上等身材的人很舒服的乘坐，無論是頭部和腿部空間，還是座椅長度和腰部支撐性都非常不錯。
經過我一天的駕駛除了因為油門踏板角度問題引發腳踝有點酸這個小問題之外，沒有感覺到其他不適，可以說表現稱職。當然，對第三排空間就不要抱有什么奢望，只能偶爾應個急或者坐個小孩子，畢竟尺寸擺在那里。
作為一款家庭定位的SUV車型，KX7方向盤很輕，市區內行駛輕松靈活，對于一款中型SUV你不會有車身拖沓的感覺。底盤對于城市內常見的坑洼顛簸都有著不錯的過濾，只是在車速快的時候懸掛工作的聲音還有些生硬，當然，這有點雞蛋里挑骨頭了。高速上KX7方向盤力道會變重，懸掛也不會有漂浮感，使得高速行車有足夠穩定性。剎車不是一點就有的神經質，腳感線性均勻，易于掌控。
本次試駕的2.0T車型作為一款家庭用車來說動力充沛，在sport模式下，承載坐6個人，KX7都會提供一定的推背感，只是全油門狀態需要將近一秒變速箱才會做出反應，在市區駕駛車內用comfort模式已經足夠。此外，KX7車內噪音控制得當，在100km/h的速度下，不影響車內正常交談。整體來說KX7是一款很好開，讓駕駛者和乘坐者都很輕松的車。
價格合理的話有能力分得一杯羹
在中型SUV級別，現代集團靠著現代新勝達和起亞索蘭托已經苦苦支撐很久了，雖然新勝達去年進行了小改款，但還是難掩車型老態。作為親兄弟，KX7的產品力沒有什么問題，車長和軸距兩項數據清晰地表明了KX7的定位，車身尺寸和內部空間都處在緊湊型SUV和中型SUV之間，但KX7銷量到底如何還得看定價，考慮到KX7的配置和起亞的定價策略，如果其處在比緊湊級SUV略高但低于中型SUV的價格水平，對于看重性價比的家庭用戶來說將很有吸引力。