中國汽車新聞網訊 此前過于低調的愛馳汽車，卻在今年完成了一次壯舉，7月兩臺愛馳U5試驗車從西安市永寧門出發，歷經60余天，到達德國法蘭克福，總行程超1.4萬公里。不僅獲得了吉尼斯記錄認證，更在長途行駛中充分測試了愛馳U5的整車、續航、耐久、充電等方面可靠性。
愛馳汽車作為一個全新品牌，需要讓用戶快速從認知到認可。長途穿越之旅讓眾多潛在消費者，了解到了愛馳汽車以及愛馳U5，但愛馳汽車推出“試愛行動”才是能真正打動人心的方案。
適不適合只有試過才知道，問題也不會在短時間內暴露。試吃、試用這種“先嘗后買”的體驗營銷模式，日常早已習以為常，但添購“大件”卻只能買后體驗。幾公里的短途體驗，根本感受不到車輛任何隱藏問題，適不適合、有無問題，則需要長時間的深度體驗。而就是這段最容易暴露問題的深度體驗環節，愛馳卻推出了“試愛行動”預定模式，用戶可以深度免費體驗半個月，或可選擇三個月的租車服務。
從底開始
“試愛行動”針對感興趣有需求，并需要深度了解U5的用戶，可以預約租賃U5“體驗車”深度體驗。用戶可以選擇最長三個月的租賃期來體驗U5。愛馳汽車提供“半月免費，三月優惠”的租金返還政策。即在租賃之后，如果用戶選擇購買，則根據不同的租賃期，全額或部分返還用戶在租賃期間所支付的租金。首批下定伙伴將享有包括終身整車質保、終身半價充電、終身免費道路救援、終身免費車聯網流量以及終身50%APP積分增益在內的五大預售期權益。
短期的體驗試駕，尤其是心儀車型，短期“蜜月”體驗，根本無法發現任何問題，只有平淡的日常才能充分暴露問題。尤其是新品牌+新能源車型，長期體驗試駕可對質量、空間、設計、續航、充電、能耗等方面充分體驗，在此期間若暴露問題，很可能令心儀用戶“粉轉路”。那么愛馳汽車的底氣從何而來？
對于純電動車型來說，三電系統是核心，而承載三電系統的是平臺。常見的“油改電”模式，均屬于逆向研發，傳統燃油車在開發之初，并不會考量電機、電控、電池的布局空間，改電車型只能在有限的空間內，盡可能改善各種問題。
與傳統燃油車不同，純電動車型驅動系統可以小型化、集成化，因此可以提供更加充裕的內部空間，此外純電動車不需要任何貫穿式傳動機構。也正因如此，正向研發的電動車可以擁有很強的拓展性，而拓展性主要集中在前后軸之間。通過增加或減少電池模組，從而增加或減少底盤軸距。
愛馳汽車在研發之初，一切從“底”開始。在愛馳汽車的開發體系之中，愛馳MAS新平臺構架是承載一切的基礎。MAS平臺意為More模塊化、 Adaptable靈活、Structure可調整。愛馳MAS平臺可覆蓋從A、A+到B級車，并包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe等不同車型。因此，愛馳MAS新平臺除了可以改變軸距空間之外，還可以匹配包括扭力梁、四連桿以及五連桿懸架，從而進一步提升了自身拓展性。
在動力電池方面，愛馳汽車配備了自主研發的三明治結構專利電池包。實際上所謂三明治電池包，就是電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，盡可能保障電池模組的安全、性能、溫度。
愛馳U5所搭載的電池包是由寧德時代提供的NCM811電芯，并由愛馳自行組裝PACK電池包。其電池包的總容量為65kWh，能量密度達到了181Wh/kg，NEDC續航里程可以達到503km。同時，愛馳U5還可以增加“外掛”綠色增程包。
愛馳U5在設計之初，便在后備箱底部預留了后備電池空間，并強化了后懸架承重能力，用戶可根據需求進行選裝。其主要意義是在大電池虧電情況下，對車輛續航進行一定的彌補。不過，因綠色增程包容量較小且無法主動散熱，因此使用小電池行駛時，車速最高只能達到80km/h左右。
輕量化與結構鋼性本就是相反的性能需求，對于大規模量產車而言，還需要充分考慮材質成本。愛馳U5采用創新的上鋼下鋁車身結構，鋼和鋁的用量比例為68:32。底盤以上的車身結構，主要以高強度鋼+熱成型鋼材保證安全性。底盤則主要采用鋁合金材質，從而提高動態響應以及滿足輕量化需求。
新品牌有何新想法
MAS新平臺構架、三明治結構動力電池、上鋼下鋁車身結構，愛馳汽車在研發之初，便充分考量未來車型拓展性。愛馳U5作為首款車型，目前已公布的預售價格為19.79-30.21萬元，主要競品車型為蔚來ES6、廣汽Aion LX、比亞迪唐EV。
早在2018年的北京車展上，愛馳汽車便發布了U5 ion概念車。愛馳U5基本延續了概念車極簡主義，并且針對低風阻進行優化設計，包括封閉式前臉造型、隱藏式門把手等等。雖定位于中型SUV，但愛馳U5風阻僅為0.29。
愛馳U5的整車尺寸分別為：4680*1865*1700mm，軸距卻達到了2800mm。實際上，愛馳U5的整體外部車身數據表現并不出眾，但其軸距卻有上佳表現。主要原因在于愛馳U5 采用的愛馳MAS平臺，前后懸內布置的電機、電控、電池均采用集成化、小型化設計，便于增加軸距空間。
愛馳U5的充電口位于左前大燈之下，直流快充與交流慢充同時布置于此。使用直流快充樁時，把愛馳U5的電量從30%充至80%僅需27分鐘。
內裝部分，愛馳U5同樣采用極簡設計理念，搭配大量橫平豎直的線條，讓整個車內空間更具未來科技感。三塊屏儀表、12.3英寸觸控屏幕、語音控制、人臉智能識別、深度AI智能、空氣凈化裝置，新能源車或新勢力品牌常見的功能配置，愛馳U5基本全部有所配備。
當然愛馳U5在設計與空間規劃方面，也存在一定的問題。例如方向盤對三屏儀表盤存在一定的視覺遮擋、多功能方向盤背光亮度不夠、細碎儲物空間較少、無前排手套箱空間、外置凈化器壓縮腿部空間等。
由于此次“E車匯”實拍車型為工程樣車，因此后期會針對軟件層面，進行定向升級。尤其是在UI界面顯示、智能駕駛、車內光源等細節方面，并可通過遠程OTA進行升級。就前述問題，目前能通過軟件層面解決的僅有方向盤背光問題。
愛馳U5配備最大功率140kW，峰值扭矩315N·m的永磁同步電機，0-50km/h的加速時間為4.5秒。同時，愛馳U5配備了節能、標準、運動三種駕駛模式，包括轉型力度、能量回收，也分別配有三檔調節。
值得一提的是，愛馳U5為盡可能高效回收能源，配備博世的新一代iBooster系統，這套能量回收系統，主要的功能是提高能量回收效率，降低機械制動損耗能量回收。此外，還可以提高車輛在回收階段的動力與制動平順性。
在實際表現中，愛馳U5在動力傳遞過程中，并不存在任何的頓挫感，同時無論是行駛、能量回收，愛馳U5均能提供有較好的靜謐性。在底盤方面，前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，可以提供充滿韌性的底盤支撐，同時并很好的兼顧了舒適性。
在“E車匯”看來，愛馳汽車研發的MAS新平臺構架、三明治結構動力電池、上鋼下鋁車身結構，為后續開發全新車型預留出較強的拓展空間，后期可快速增加產品矩陣。至于愛馳U5則通過亞歐長途旅行，即檢驗了車輛本身，更起到了廣而告之的作用。而“試愛行動”則基于用戶充分的深度體驗，讓用戶可以安心購買新品牌的新車型。
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