零跑C01揮舞價格屠刀收割17萬級純電市場

汽車信息網9月7日訊 近幾年來，新能源汽車迎來了發展的高潮期，隨著新能源汽車的滲透率逐年提升，國內的新能源汽車市場也逐漸步入了“內卷”的新時代。面對市場的嚴酷競爭以及產品“價格戰”的屢次風起云涌，國內的一眾新勢力造車企業也紛紛祭出了手中的底牌。

零跑汽車作為一眾新勢力中少有具備全域自研實力的車企，在技術儲備上必然擁有一定的優勢。這些優勢也可以進一步幫助零跑拉低車型價格，提振市場表現。其實早在今年上半年，零跑已經針對旗下C01車型開啟了一輪降價風潮，這波降價可以說讓零跑C01“席卷”了整個15萬級純電轎車市場。不過零跑并不滿足現狀，這不近日零跑又官宣針對C01的部分車型開啟了1.6萬元到2萬元的車型優惠。零跑的這波操作很明顯就是要繼續揮舞價格大棒，繼續橫掃17萬元級別的純電轎車市場。

滿足用戶需求，開卷17萬級市場

近日乘聯會公布了一組新能源車型價格區間份額占比數據，今年1-7月，30萬元以內是新能源汽車絕對的銷售主力價格區間，30萬元內的新能源車型銷量占比達到了總新能源車型銷量的86.3%，此外30萬元內的純電車型也擁有61.2%的市場份額。

對于預算30萬元以內的購車用戶來說，車型的產品力尤其是品價比要比單純的品牌價值更受關注。對于他們來說購買一臺電動汽車，肯定是會伴隨著既要又要的多重需求。例如既要滿足日常代步又要能帶全家短途出游，要空間寬裕還要配置豐富，對于純電車型來說續航和安全性也是重要的考慮因素。

最為新勢力車企中少有具備全域自研能力的車企，零跑C01車型可以說是一個六邊形水桶戰士。空間上零跑C01具備超過5米的超長車身，同價位區間車身尺寸和空間表現都有著亮眼表現。

C01動力上搭載了200kW后置單電機和400kW雙電機的超強性能，零百加速最快僅需3.66秒。操控上，前雙叉臂后五連桿的懸架保證了車型的操控樂趣。全新的CTC電池底盤一體化技術保證了動力電池的安全性，100%自研的可變架構油冷電驅總成搭配AI BMS大數據智能電池管理系統讓C01更加節能，有效提升了出行效率。

零跑汽車創始人朱江明曾公開表示：“零跑汽車的定位是以15萬元到20萬元的價格買到30萬元至40萬元配置的汽車”，這次零跑C01的降價正好印證了零跑汽車的品牌定位。針對這次C01降價的車型其實并非是入門版，而是整個C01車系中銷量占比最高的三個配置車型。此次的降價讓零跑C01不同配置間的差價進一步縮減，滿足更多用戶花小錢辦大事的購車愿望。

無懼競品對比，開啟降維打擊

經歷本輪降價后，零跑C01已經對同級別競品甚至更高價位車型開啟了降維打擊模式。

在17萬元價格區間，本次降價1.6萬元的零跑C01 606智享型和深藍SL03的純電入門款車型 515MAX純電版形成了直接的競爭關系。

事實上，零跑C01是一輛超過5米長的中大型轎車，已經可以和BBA的56E平起平坐了。從空間上零跑C01必然是領先于深藍SL03的。

除此以外，續航表現對于一款純電車型顯得尤為重要。零跑C01 606智享型憑借75.54kWh的大容量電池，其CLTC續航里程可以達到606km，反觀深藍SL03則只配備了一塊58.1kWh的動力電池組，CLTC續航里程要比C01少了將近100km。

在駕駛層面，這兩款車型同為后置后驅車型，電機功率、加速性能和極速水平其實相差無幾。不過仔細研究不難發現零跑C01在駕控層面占有一定優勢，C01不僅采用了成本更高的前雙叉臂后五連桿懸架，而且采用了通風盤式的后制動器，這讓整車駕控樂趣明顯上升了一個臺階。

在輔助駕駛層面，零跑C01全系標配了L2級輔助駕駛。通過對比，不難發現雖然兩款車型都是L2級別的輔助駕駛，但是C01搭載了更多的感知硬件，這就讓其擁有更為豐富的輔助駕駛功能，花同樣的錢，零跑C01給到用戶更多的智能輔助駕駛體驗，不僅駕駛更便捷也更安全。

對比完17萬級的熱銷車型，再來看看零跑C01 630四驅性能版帶給用戶的越級表現。面對比自己指導價高了9萬元的比亞迪漢EV冠軍版 610KM四驅旗艦型，C01在各方面表現可以說是毫不遜色，甚至隱隱有著反超之勢。

從兩款車型的對比表中可以看出，零跑C01的車身尺寸的確要略大于比亞迪漢EV，而且在電機功率、峰值扭矩、動力電池容量、CLTC綜合續航里程以及前后懸架結構上，零跑C01都有著越級表現，的的確確做到了20萬元的售價30萬元級別的享受。

零跑C01可以說是打破了中大型轎車的價格封鎖，是目前市面上少有的可以將價格打入15-20萬元區間的超5米的中大型轎車。零跑汽車的核心宗旨就是“以用戶為中心”，作為一家致力于為消費者提供更好的購車和用車體驗的車企，C01的此次降價再次證明了零跑汽車“以消費者為中心”的理念。如今C01的產品實力有了，價格降了，還怕沒有消費者買單嗎？