汽車信息網10月28日訊 近年來，隨著節能環保理念的加深，以及國家“碳達峰，碳中和”遠景目標的實施，新能源汽車迎來了前所未有的發展機遇。但是，隨之而來的就是廣大消費者對于新能源汽車電池的續航、性能以及安全等問題的疑慮和關注。
其中，最廣泛關注的便是在新能源汽車領域中的安全事故高發問題點——電池安全。而新能源汽車想要提高安全性能，則需要針對高頻事故形態，通過場景化的嚴苛試驗去實踐和檢驗。
日前，紅旗E-QM5在中國汽車技術研究中心有限公司實車碰撞試驗室舉行的電動車水中托底挑戰試驗中，順利通過嚴苛檢驗，全面地揭示出車輛在涉水并發生底部碰撞后，產品電池包所展現出的安全性與可靠性。
水中托底挑戰成功
對于電動汽車來說，電池包是車身底盤的最低點，是特別容易受到磕碰、擠壓的位置，如果行駛中電池遭遇磕碰受損后涉水，又在水中再次進行磕碰，很容易造成車輛電池包進水、起火。日常道路交通中遇到多雨季節、路面積水、駕駛人員在視線不佳的情況下，行駛過水路面時難免會遭遇底盤磕碰的情況，尤其是車輛遭遇“磕碰再涉水”或“涉水過程中遭遇磕碰”，如果車輛本身電池的防護能力不強，極易造成漏電和起火，為駕乘人員帶來極大的安全隱患。
本次紅旗E-QM5挑戰試驗為雙次托底挑戰，采用極為嚴苛的工況下還原真實的試驗條件，設定模擬日常城市路況中車輛遇到底盤磕碰及涉水的工況：在行駛中發生“底部碰撞后進入涉水路段”，再次發生“磕碰底部電池包”的雙次托底挑戰復雜工況。挑戰車輛紅旗E-QM5以20km/h的速度先與路面壁障發生底部碰撞后，整車底盤進入300mm深的水坑中，隨后與水下壁障再次進行底部碰撞，壁障與電池包重疊為25mm。
紅旗E-QM5電動車水中托底挑戰的難度是在于車輛電池已經受到一次碰撞后再次經受嚴苛挑戰，在水中進行二次碰撞，對電池的密封性，電池外殼都會造成很大的沖擊，極大的考驗著電池的防護能力。
通常電動車的電池包經過底部碰撞試驗后，電池包的底部會向內凹陷，較嚴重的形變會造成的電芯破損，電解液泄漏，可能引起電池著火。即便一些不太嚴重的形變，也可能會導致電池包底護板的破損。有的品牌汽車電池包在下箱體集成了冷卻板，這就有可能導致冷卻板破損、冷卻液泄漏，引發安全風險。
試驗完畢后，通過拆解紅旗E-QM5的電池包，并未發現任何上述安全風險問題。這其中，物理防護、絕緣電阻的觸電保護性能符合標準；電解液、冷卻液無泄漏；REESS（車載可充電儲能系統）無位移、無起火、無爆炸、無進水；挑戰后車輛可正常行駛。
可以說本次經過底部碰撞后的紅旗E-QM5電池包，在底盤完全涉水的情況下，碰撞點與電池包位置完全接觸，依然保證了電池的可靠性、安全性。值得關注的是，挑戰試驗后底盤的壁障油漆脫落了很多，足以證明本次挑戰的碰撞強度夠大，電池可靠性夠高。
從核心保障動力電池安全
事實上，不少品牌已經開始關注新能源整車底部碰撞安全問題，并進行了一些陸上的托底試驗，但整車水中托底試驗很少見，整車雙次底部碰撞更是史無前例。為此，本次“紅旗E-QM5電動車水中托底挑戰”尚屬行業首次。
能夠順利通過本次挑戰，源自于紅旗E-QM5電池包采用了多重保障的安全設計，能有效杜絕起火爆炸事故的發生。這不僅體現電池包的安全性與可靠性，也更保證了整車安全性。
這其中，紅旗E-QM5使用的動力電池從電芯與系統進行多重安全防護設計，實現動力電池系統無熱擴散的安全防護目標；電芯選用熱穩定性優越的磷酸鐵鋰電池芯，從核心保障動力電池包的安全性。
另外，對于動力電池總成系統而言，安全防護方面一直有一個難題就是高壓絕緣防護。紅旗E-QM5電池包結構采用CTP成組方式，對總成內部進行精細化高壓絕緣防護，在系統層級提升動力電池總成的安全性。
與此同時，在電池系統的結構設計上，紅旗E-QM5電池包采用的是“豐”字形結構下箱體，箱體內部設計多根橫梁進行加強，下箱體集成液冷的結構，可減少包內水管連接數量，減少冷卻液泄露風險。而紅旗E-QM5的電池底部的鋼制底護板，更是大幅度提升電池底部的防護能力。
一直以來，中國一汽和紅旗品牌都將產品安全性作為研發和設計的重中之重。此次紅旗E-QM5通過電動車水中托底高難度挑戰，不僅展現了紅旗E-QM5電池包所具備較強的安全性和可靠性，更是驗證了紅旗品牌在產品安全層面的尖端技術實力。本次挑戰的順利通過，為中國正在崛起的新能源汽車市場提供了重要參考，也為廣大選擇國產新能源汽車的消費者注入了一針強心劑。