汽車信息網5月11日訊 去年的三胎政策放開，著實讓MPV市場火了一把，起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等合資品牌選手紛紛入局，但經過一段時間的市場沉淀以后，這些妄圖在中高端MPV市場有所作為的選手都是鎩羽而歸，別克GL8還是那個雷打不動的王者。
之所以別克GL8能這么受歡迎，一方面是車輛的產品力出眾，不管是MPV最注重的空間表現還是乘車舒適性，GL8的表現都足夠優秀，另一方面23.29萬-53.39萬元的售價區間，17款不同配置的車型，給各種不同需求的消費者都提供了合適的選擇，從而也讓GL8的市場保有量相當龐大，進一步讓車輛的保值率足夠穩定，從而形成了良性循環，讓別克GL8成為了MPV界的明星車型。
而豐田賽那、大眾威然這些選手不論是產品力、還是品牌力都不差，但就是打不過別克GL8，這也讓那些想在MPV市場分一杯羹的國產品牌看明白了，既然硬剛打不贏，那就另辟蹊徑吧。
國產MPV找到了破局新途徑？
縱觀國產中高端品牌MPV市場，目前僅有廣汽傳祺GM8憑借著不錯的設計與性價比搶到了一部分市場，顯然高性價比這條路已經玩不通了，于是許多國產品牌選擇了開辟智能純電MPV新賽道。
讓MPV踏上新能源賽道的不只是如今上市的嵐圖夢想家，還有上汽大通的純電MPV MIFA 9計劃2022年5月開啟交付；合創汽車也發布了電動MPV概念車Concept-M；吉利旗下高端電動品牌極氪官宣第二款車型也將是MPV；上汽旗下榮威品牌也是在不久前預售了純電MPV榮威iMAX8 EV，預售區間為27.98萬元-32.98萬元；比亞迪也即將推出擁有奔馳血統的騰勢D9。
當然36.99萬元起售的嵐圖夢想家，不僅奪得了“搶跑”的先機，也為其他國產品牌打好了樣，未來其他國產MPV在價格上應該也不會太便宜。
從嵐圖夢想家的上市價格來看，其處于高端豐田埃爾法、奔馳V與中端別克GL8之間。把國產MPV賣到接近40萬元的價格，單靠高性價比戰略肯定不行，還得有新動力、新體驗。
就拿夢想家來說，其擁有17項MPV首搭技術以及21項同級領先技術，既是目前行業中唯一采用雙動力布局的電動MPV，更是第一款搭載高通8155車機芯片、具有L2+智能駕駛輔助、遙控泊車功能與三聯屏座艙的MPV。
嵐圖夢想家車身尺寸達到了5315x1985x1820mm，而軸距也達到了3200mm，可以說是市面上最大的MPV，不僅輕松超過了GL8、賽那，更是大過奔馳V級車型。
而騰勢D9有著超過5米2的車身長度，還有超過3米的軸距。光在數據方面，其已經超過了豪華MPV雷克薩斯LM的尺寸。在品牌底蘊上，騰勢有戴姆勒的加持。動力方面，還有比亞迪這位新能源學霸的背書，更是無需擔心。
以紅旗H9的熱度來看，紅旗MPV未來更是自帶流量，并且其MPV車型預計整車長度將超過5米，相信新車起售價并不低。不過，想想目前的豐田埃爾法和雷克薩斯LM的熱銷，這個級別的目標消費群體，其實對價格并不敏感。
從顏值、空間、配置、動力等多個維度來看，即將問世的這一波國產MPV都達到了比較高的層次，其最大的賣點就是能滿足覆蓋高端商務用戶使用場景的“增程式”、“純電”、“中大型MPV”等條件，和那些久負盛名的合資品牌選手比起來，眾多國產品牌MPV都把賭注放在了新能源賽道，當然也意味著這些高端MPV未來的價格都不會太親民。
國產MPV這波操作和之前理想ONE破局漢蘭達統治的中大型SUV市場的招數簡直是一模一樣，就是想在MPV市場復制理想ONE的成功。
真的能把別克GL8拉下馬？
雖然眾多國產品牌押注MPV新能源賽道，但國內MPV市場的份額是在不斷縮小的。國內MPV市場自2016年的246.7萬臺銷量巔峰之后，節節下滑，再無神話。公開數據顯示，2021年MPV累計銷量105.5萬輛，還不到2016年銷量的一半。與此同時，MPV在狹義乘用車市的滲透率僅為5.0%。
進入2022年，國內MPV市場也是向高端化發展，乘聯會數據顯示，今年1-3月國內MPV累計銷量為20.4萬輛。其中，20萬元以上高端MPV銷量為10.2萬輛，同比上漲11.1%，15萬-19萬元中端MPV銷量為1.2萬輛，同比增長155.5%，而14萬元以下低端MPV銷量為9.1萬輛，同比降低27.6%。
同時，高端化供給符合市場趨勢，從2021年MPV市場銷量前20來看，絕大多數是高端/大型MPV產品，它們占有MPV市場的93.7%，平均增速為32.5%；而其余產品則僅占6.3%，平均增速為-52.0%。
不過高端MPV雖然受歡迎，但市場容量有限，長久以來面向商務接待，受眾群體很窄，絕大多數消費者也只會選那些久負盛名的車型，他們基本上不會試錯。
從今年4月的MPV銷量數據來看，廠商指導價23.29-53.39萬的別克GL8單月銷量8034輛，雖然依舊占據高端MPV車型銷量榜首，但30.98萬元起售的廣汽豐田賽那緊隨其后，自上市以來得到追捧，價格回歸正常以后，在4月份銷量就達到7168輛，不得不佩服豐田這品牌力。
未來賽那的姊妹車，一汽豐田的全新MPV也將在今年上市，南北豐田發力，別克GL8一家獨大的局面恐怕不會維持太久了。
所以未來將別克GL8拉下馬的不是這些夢想家等這些國產品牌MPV選手，而是品牌力與市場號召力更強的豐田MPV。也就是說別克GL8倒下了，又會有豐田賽那站起來，這很符合國內消費者在MPV市場上的從眾屬性。
此外，本田奧德賽、本田艾力紳、起亞嘉華、上汽大眾威然等傳統MPV車型也是國產MPV強有力的競爭對手，別說和別克GL8、賽那硬剛了，這些國產MPV未來能在這些合資品牌車型中殺出一條血路來就真的很不容易了。
動輒30萬、40萬的起售價，真的是顛覆了不少人的認知，對于品牌影響力比較弱的國產品牌來說，這些高端MPV的主要使命就是提高品牌定位，而不是為其貢獻更多銷量，因為MPV市場規模本身就很小，這些國產品牌從中分不了多少羹。
不過在電動化、智能化盛行的當下，目前許多汽車細分市場都受到了不小的沖擊，飛度、漢蘭達的神話已經被打破，別克GL8也不可能巍然不動，如今這股新能源之風終于是吹到了MPV這個市場，接下來就看別克GL8這些老牌MPV選手能堅持多久了。