汽車信息網4月29日訊 據新能源汽車國家檢測與管理平臺公布的數據顯示，目前江浙滬、珠江三角洲以及京津冀地區已成為我國新能源汽車主要聚集區域，而北方地區人民因為氣候寒冷等因素，則對新能源汽車“望而卻步”。
在我國，純電動汽車發展到今天，最北難過山海關。究其原因，電動車的“畏寒”的先天缺陷已成為不爭的事實。尤其在冬天極低的溫度下，電池活性下降，充放電功率和充放電效率減弱，帶來了諸如充電時間長甚至充不進電、起步肉提速不給力等種種問題。可以說，全地域純電動使用體驗已成為制約新能源汽車普及的重大問題。
讓電動車告別“畏寒”體質
我國北方的冬天，最低氣溫動輒-20攝氏度，甚至更低。而電池的“習性”與人相似，既受不了太熱，也不喜歡太冷。同理，對于應用環境更加復雜的汽車來說，需要面對的外界溫度從-20℃到50℃都很常見，這就會造成電池的充電時間的增加，汽車的動力性能下降，以及升溫速度較慢都成為了日常用車中必須面對的痛點。
那么，當電動車遇到極端氣候時，又該如何應對呢？目前，各大車企幾乎都在電動車上，為電池準備了加熱功能。比較常見的電池加熱手段主要有電池自然發熱、鼓風機加熱、在電池包內安裝加熱設備、液體循環加熱、熱泵空調等。其中，熱泵空調為目前采用最多的加熱方式。
我們都知道，熱泵作為一種高效的制熱手段，可通過蒸汽壓縮式循環將外界的熱量搬入目標環境內，如同一臺“熱量泵”。這一技術在民用空調中早有應用并已經相當成熟。而對于純電動汽車來說，由于電動機產生的熱量很小，自身不能滿足車內供暖及電池加熱的需求，有了熱泵技術后就能有效緩解氣溫過低帶來的影響。
當然，目前大多數電池加熱技術還都停留在“錦上添花”的層面，如果想要從根本上解決電動車“畏寒”的問題，就離不開加熱技術的創新與研發。
長安深藍全球首發微核高頻脈沖加熱
技術解決冬天電車用車窘境
長安深藍的技術研發團隊歷經3年多的研發與嘗試，積累下超50項專利，帶來了全球首發的微核高頻脈沖加熱技術，真正實現了鋰電池在超低溫度下的極速加熱。
從技術原理來看，微核高頻脈沖加熱技術充分利用鋰離子電池在低溫下，高頻率正負切換大電流不發生析鋰、不影響電池安全和壽命的特征，通過電驅IGBT極速開斷，產生快速正負切換的大電流，進而借助低溫下電池內阻大的特性，為電池快速均勻自加熱。同時，相較于傳統的“外加熱”手段，微核高頻脈沖加熱技術升溫速率更快，加熱效率更高、加熱也更均勻。
為了驗證低溫條件下，微核高頻脈沖加熱技術帶來的電池加熱效率提升，長安汽車全球研發中心極寒實驗室曾進行全球首次-30℃高頻脈沖加熱挑戰，在極寒環境下用5分鐘將電池從-30°C加熱到-10°C以上，并獲得了圓滿成功。在應用了微核高頻脈沖加熱技術后，在-30℃環境下，電池加熱速度可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上，極大緩解了極寒天氣下的電動汽車用車體驗，讓用戶無需再擔心電動汽車在冬季出現起步弱、動力響應遲鈍、加速困難的情況。
在微核高頻脈沖加熱技術的具體使用過程中，用戶無需到車內去啟動，只需在家用手機遠程啟動電驅脈沖加熱功能，就能實現短時間內備車。就像有出行管家幫忙做好準備工作，免去了在車內等待的焦慮，上車就走，便捷貼心。
同時，研發團隊還創新性地應用了高頻脈沖與NVH平衡算法、電芯安全與壽命控制、動力系統耐久性設計等技術，確保用戶在脈沖加熱過程中體驗好、安全性高。