汽車信息網4月26日訊 “4月26日，東風Honda的e:NS1將正式上市銷售，廣汽Honda的e:NP1也將在5月啟動預售。”4月25日，以“重塑EV駕趣”為主題的Honda e:N品牌之夜上，本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史發布了“e:N品牌宣言”，以及“重塑EV駕趣”品牌口號。
至此，本田中國電動化事業也開啟了新的篇章。
事實上，本田在新能源汽車領域的探索，可追溯到上世紀90年代。當時，采用鉛酸電池驅動的新能源汽車出現，讓本田嗅到了一絲危機的氣息，開始未雨綢繆的探索行業下一個生態位，并于1997年推出了首款電動車-本田 EV Plus。
近25年時間過去，本田依舊與其他車企一樣，承受著后發的純電動車企的沖擊，兩者之間的差距如何追回？本田在中國推出的e:NS品牌，又能否給出市場想要的答案？
e:N，本田燃油車駕駛體驗的延續
據了解，e:N品牌主要圍繞“動”、“智”、“美”三大核心概念來進行開發，其中最花心思的，還是如何提供區別于現在所有電動車的駕駛體驗。
動力方面，e:N系列搭載的高效率?高功率驅動電機、大容量?高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺的智能高效前置前驅純電架構“e:N Architecture F”，使其延續了燃油車的動力性能，更兼具了電動車的平穩性。
另外，針對中國消費者日常實際使用場景，e:N系列在電控程序集成了超過普通EV車型40倍，高達20,000種以上的控制場景算法，能夠應對各種行駛環境。
尤其是針對電動車容易引起的眩暈感，e:N系列通過細膩精準的電機控制，不斷調整踏板響應和動力輸出特性，化解了目前市場上電動車普遍存在的暈車問題。
智能方面，“e:N OS”全棧智控生態系統也將Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數字座艙融為一體，擁有包括HMI系統、15.1英寸超大高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶數字儀表盤，以及流媒體后視鏡等在內的先進配置。
同時，Honda CONNECT 3.0 純電動車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能，先進性同級別領先。其首次搭載的DMC駕駛員狀態感知系統，還可有效識別駕駛員狀態，甚至可察覺到情緒變化進行主動提醒，配合AR精準智能導航和全景自動泊車等功能，兼顧了智能與安全的駕乘體驗。
外觀方面，e:NS1和e:NP1憑借“一觸未來”的設計理念，全新啟用了具有e:N系列象征性的車頭發光H標和車尾“Honda”字母標，并加入了充滿生命感的“Heart beat心動交互燈語”，在充電過程讓用戶能對充電狀態一目了然。
e:N，本田電動化“ALL IN”的開始
隨著e:NS1和e:NP1的上市，本田還將同步推出線上云展廳體驗店，全面升級線下實體店。其中，廣汽Honda將首先在北京、上海、廣州等地推出e:N銷售服務店和商超店，而東風Honda將會在現有特約店中設立“e:N品牌專區”。
同時，本田還計劃進一步加強與寧德時代的合作，保證穩定的電池供應，并到2027年推出10款電動車；在生產方面，除了中國的武漢工廠外，還將在廣州建立全新電動車工廠。
不過這些，也只是本田電動化的第一步。
4月12日，本田宣布，計劃在未來10年內投入8萬億日元（約合人民幣4100億元）用于研發，其中電氣化和軟件技術領域投入5萬億日元，且到2030年在全球推出30款新能源車型，年產量將超過200萬輛。
為此，本田調整了原先的組織架構。據悉，本田將從現有的摩托車、汽車、動力產品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競爭力的“電動產品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯的“軟件和網聯化領域”，將它們合為一體，成立了一個新的組織-“業務開發本部”，由此提高靈活性，并增強產品的跨域協同。
顯然，再次面對新能源汽車賽道，本田已做足了準備。