中國制造2025：從世界工廠到制造強國

中國汽車新聞網訊 2017年6月7日至8日，以“變革創新與轉型升級”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和，傳統汽車產業正邁向電動化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級嘉賓，就汽車行業當前的機遇與未來發展策略進行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網將在重慶現場，第一時間為大家帶來會議報道。

“中國制造2025”是中國未來經濟發展的頂層規劃，是推動中國從制造大國向制造強國轉變的第一步。“中國制造2025”是在產業結構調整的大格局下提出的，旨在通過科技進步手段，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、優化結構、綠色發展，優化資源配置，提高生產效率，讓企業成為創新主體，推動我國制造業轉型升級，產業結構優化。

中國制造2025與德國工業4.0戰略的區別是什么？汽車行業在中國制造2025發展框架中又有哪些發展前景和機遇？就這些問題，SWM斯威汽車.鑫源控股董事長龔大興、博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全、重慶大學汽車工程學院副院長郭剛、南京金龍客車制造有限公司副總裁兼大客事業部總經理樊文堂、中國第一汽車股份有限公司營銷管理部高級經理李杰等業內人士，共同探討中國汽車業在中國2025發展框架中的解決之道，發表了各自的真知灼見。

樊文堂：造出有生命力和智慧的產品，企業才有未來。

南京金龍副總裁兼大客事業部總經理樊文堂表示，汽車行業在2008年以前無論做什么都能成功，企業的發展也是蒸蒸日上，2009年到2012年依托于國家政策的支持發展也很不錯，然而2013年以來制造業面臨著很大的壓力，制造業企業利潤非常低。

南京金龍客車制造有限公司副總裁兼大客事業部總經理樊文堂

“回顧歷史，南京金龍是一個分廠，主要代工生產附加值比較低的中小型車，過去一直沒有贏利。生意好的時候有訂單，生意不好的時候餓肚子。”樊文堂坦言,“做企業還是要有一個好產品，有一個新產品、有一項新技術，決定這個企業生死的方向。”

因此，中國制造2025是一個非常有利的機遇，制造業企業必須抓住這一機遇，實現發展方式的轉變。

在他看來，如何從世界工廠到制造強國，要制造有生命力的、覆蓋全價值鏈的產品，才是企業的根本之路。實際上歸結到一個造字上，要造出一款有生命力的、有智慧的產品，企業才有未來。

龔大興：在最好的時代，要把產品當生命來對待。

在過去十幾年中，中國汽車行業迎來巨大的發展，產銷總量均提升到世界第一的水平，然而在快速發展的過程中，我們卻忽略了很多東西，是時候停下來看一看曾經錯過的風景。而當下就是最佳的時間，也是最好的時代。

SWM斯威汽車.鑫源控股董事長龔大興

鑫源控股、SWM斯威汽車董事長龔大興認為，在經過30多年發展歷程后，企業更需要冷靜下來思考，思考供給側改革以及2025發展戰略的制定等。

他認為，中國制造2025與德國汽車工業4.0是一脈相承的。在他眼中，德國工業4.0背后的邏輯與思想的本質依然是贏利和風險控制。而所謂的工業4.0的工匠精神，根本問題是把產品當成生命來對待。

關于汽車行業如何與中國工業2025戰略相結合，龔大興表示：“汽車從業人員與2025建立命運共同體。同時我們要做好打持久戰的準備，要以用戶為中心，并且堅信中國制造2025這條道路是正確的，要有絕對的信心和必勝的信念，這樣才有機會在全新的工業時代實現超越。”

徐大全：德國工業4.0，人才是發展核心。

隨著物聯網和互聯網的發展，整個市場發生了很多變化，市場需求在變化，個性化產品的需求在變化，產品的生命周期更短，24小時全球服務和新興的商業模式正在改變著整個市場。針對這個市場的要求，對生產制造商提出了非常嚴格的要求。

博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全

博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全表示：“先提高生產力，實現多品種小批量的靈活生產，改善產品質量，持續服務，預防性服務，減少庫存，降低對員工的依賴，這是市場提出的，生產制造業為了做好做強需要迎接更多的挑戰。”

徐大全說，作為德國工業4.0戰略的發起者之一，博世針對市場變化已經在進行相關工作，博世將現實的物理世界和虛擬的網絡世界緊密的聯系在一起。進行數字化的管理，并提供了開放的標準，可實現快速配置和靈活配置，同時把傳統大型的生產線變成智能化的小生產單元，可以更靈活的配置。在推廣工業4.0應用到全球生產體系的同時，博世也在為其他企業提供服務，共同打造4.0工廠。

徐大全認為人是整個系統的核心。人仍然是設計者、管理者和優化者，所以人是工業4.0的核心。

郭剛：中國車企應提升制造能力，提供更優產品。

中國經濟總量排在全球第二位，汽車產銷量去年2800萬輛，從產銷量來說遙遙領先，然而從制造大國向制造強國轉變，這才是重中之重。

重慶大學汽車工程學院副院長郭剛

重慶大學汽車工程學院副院長、教授郭剛表示：“從國家的戰略角度契合整個國家轉型發展的需求，從制造大國向制造強國邁進的路線是非常前瞻的戰略。在如今汽車消費市場中，高端產品大多還是由國外品牌組成。在中國從制造大國變成制造強國的道路上，車企更應該提升制造能力與水平，給用戶提供更好的產品。”

未來自主品牌打造第三代的高品質汽車，標簽就是智能、時尚、健康，包括智能駕駛、智能交互。要打造這樣的車，第一是設計，第二是制造工藝。最終解決效率和質量這兩個核心問題。從而制造出滿足用戶需求的高品質汽車。

走中國特色的趕超型工業戰略道路

就整個制造業來說，正面臨的挑戰就是轉型升級，包括新能源、智能化、無人駕駛等等，但最大的挑戰就是中國自主品牌面臨的品牌催生，如何擴大知名度，提升名譽度，是我們每個企業不懈追求的目標，隨著中國自主品牌的不斷提升，中國制造業已經進入追求品質、追求品牌的新格局。互聯網+給傳統企業帶來了新的挑戰和機遇，引導我們進入變革的時機。

德國基于自身的優勢推出4.0戰略，關注制造業硬實力的提升，旨在進一步提升工業競爭優勢，為中國工業轉型升級帶來諸多的啟示。與德國不同的是，我國供給側面臨諸多問題，不少產品供給量過多，且質量不高，供給與需求互相不配套，我國的供給側改革重點在結構性改革，可以說供給側結構性改革是實現，從價值鏈的低端向中高端轉移的有效措施，是實現技術革新轉型升級的全面保障，是實現中國制造2025的強大動力，是實現加快建設制造強國的必由之路。