保時捷在中國賣不動，奔馳寶馬卻悶聲發大財

汽車信息網10月19日訊 作為全球超豪華品牌的保時捷，憑借著獨特的設計與極致的性能一直備受土豪的喜愛，也是許多人的夢想之車，不過在電動化大潮之下，保時捷也不能獨善其身。

日前，德國大眾旗下豪華品牌保時捷官網顯示，2023年前三季度保時捷在全球實現24.27萬輛交付量，同比增長10%。其中，中國市場貢獻6.07萬輛交付量，同比下滑12%。今年上半年，保時捷在中國市場的交付量為4.38萬輛，同比增長8%。也就是說，第三季度保時捷在華交付量僅有1.69萬輛。

為何中國市場大跌？

相比中國市場的下滑，歐洲市場卻凸顯出了強勁需求。今年前9個月，保時捷共在歐洲市場（除德國外）交付5.17萬輛，同比增長23%；德國市場交付量為2.48萬輛，同比增長19%。北美市場交付量為6.45萬輛，同比增長14%；海外及新興市場貢獻了4.09萬輛的交付量，同比增長同樣達到了23%。

從今年中國市場前三個季度的具體銷量來看，1-3季度的交付量分別為2.14萬輛、2.25萬輛、1.69萬輛，同比增幅分別為21%、-2%、-40%。如果第四季度無法實現在華銷量的躍升，那么中國市場保持了八年的全球最大單一市場的地位或將被北美所取代。

中國市場坐擁保時捷約三分之一銷售份額，但銷量的下滑趨勢卻與全球市場的上漲走向相悖。推測很大可能與2022年保時捷在中國市場所遭遇的輿論漩渦有關，這場“電動轉向柱事件”被視為保時捷進入中國市場以來遭遇的最大危機之一。

事情起因是保時捷車主發現交付的新款車型并沒有配備官網上標配的電動轉向柱，而是被“減配”成了手動轉向柱，屬于典型的“貨不對板”。隨后，官方發布了《保時捷中國致車主的一封信》進行了致歉回應，并將原因歸咎于全球性半導體產能的短缺。草草回應加之輿論發酵，保時捷品牌形象在國人心中下降，成為銷量下滑關鍵因素。

另一方面，在新能源汽車發展的大趨勢下，面對中國不斷向高端進軍的造車新勢力和傳統自主品牌，保時捷作為豪華品牌市場份額受到沖擊。根據乘聯會數據，今年1至9月，新能源豪華車的增速達到89%，遠超傳統豪華車的13%，成為豪華車市場增長主力。另外，國內新能源品牌也在不斷向高端市場突破，比亞迪仰望和廣汽埃安昊鉑甚至推出超一百萬元的新能源車型，保時捷不斷受到挑戰。

從保時捷的產品結構看，燃油車依然為主銷車型。前三季度，保時捷Macan、Cayenne和911車型的交付量分別為6.84萬、6.45萬和3.88萬輛，同期旗下電動車型Taycan的交付量為2.79萬輛。

如今中國汽車市場新能源轉型迅速，已經成為全球最大的新能源市場，保時捷在該領域目前只布局了一款純電車型Taycan，面對特斯拉和越來越多自主高端新勢力的競爭，搶占了保時捷的部分市場份額。

業內人士表示，不難看到，保時捷在發展電動化轉型上較為猶豫，很難做到壯士斷腕，完全舍棄燃油車這塊大肥肉，從而集中炮火發展電動化。這其實也是諸多超豪華品牌在面臨電氣化轉型時的困擾。

奔馳寶馬忙著搶市場

一直以來，買保時捷的基本上都是瞧不上奔馳寶馬的，但沒想到如今卻被這倆小弟偷了家。其中根據寶馬集團三季報數據，前三季度在華交付量為 60.29萬輛（包括寶馬和MINI），同比增幅1.7%；其中，寶馬純電動車的銷量尤為強勁，達6.69萬輛，同比增長達232%。

根據寶馬預測，2023年其純電動車的銷量將達到其總銷量的15%。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂也直言，隨著越來越多的中國消費者對寶馬純電產品產生興趣，他們對其全年業務的高質量增長充滿信心。

同樣根據梅賽德斯-奔馳數據顯示，前三季度在華累計交付57.87萬輛新車，同比增長3%。其中，奔馳G級和梅賽德斯-邁巴赫在華第三季度的銷量分別增長了35%、30%，增幅再創新高。奔馳S級第三季度在華銷量也創下歷史新高，達到9400輛，同比增幅9%。

汽車行業分析師劉明表示，如今我國自主品牌正以驚人的速度崛起，并開始向上突圍，車市逐漸呈現傳統燃油車高端化、新能源車全面化的發展特征。從產品層面來看，隨著自主品牌產品力的飛躍和與國外品牌差距的縮小，消費者不再盲目追求國外品牌，開始考慮自主品牌，這勢必會分食掉包括保時捷在內的跨國豪華汽車品牌的固有份額。

當然保時捷也意識到了問題所在，計劃到2025年賣出的所有車型有50%為純電車，到2030年，超過80%的交付新車是純電車。據悉今年內Panamera或將迎來具備一定電氣化轉型的換代車型，而Macan則直接純電化，到了明年換代718也會變成純電車型。

今年的汽車市場情況，讓保時捷感到了進退兩難的壓力。在巨大的轉型壓力下，保時捷也曾傳出“尋求與國內的一些新能源車企合作，包括比亞迪、蔚來和理想汽車等，但最終遭到拒絕”的消息。一方面是保時捷放不下超豪華品牌的架子，另一方面也是不想把靈魂交給別人。

從如今的中國市場突然下滑來看，如果保時捷依然按照以前的發展模式在變革期間難以尋求突破，扎根下來投資建廠、尋找更懂中國消費者的合作伙伴，或許是保時捷應對電動化轉型乏力的一條出路，畢竟大眾汽車已經向中國市場低頭了。