汽車信息網9月19日訊 美國汽車工人聯合會（UAW）針對通用汽車、Stellantis集團、福特汽車三大車企的大罷工，在持續幾天后，迎來最新進展。
近日，據CNBC報道，Stellantis集團向UAW提出了最新提案，包括在合同期間加薪近21%，立即加薪10%，以及取消一些工人的工資等級。此外，Stellantis還提供了補償中的通貨膨脹保護措施。該公司表示，已承諾投入超過1億美元，用于改善現有員工和退休人員的養老金和退休儲蓄計劃。
Stellantis集團之所以做出妥協，是因為其目標是更有效地運營零件配送中心，并繼續將資源轉移到電動汽車上。目前，UAW并未就此提案給出回應。不過可以確定的是，雙方僵持的時間越久，對通用、Stellantis、福特就越發不利。
罷工事件始末
公開資料顯示，UAW是美國最大的工會組織，僅在這三家汽車公司的會員就有約14.6萬人，約占美國汽車制造業全部工人數量的56%。而UAW工會員工與北美三大整車廠的合同，又是每四年重新簽署一次，目前的勞資合同是9月14日晚11:59到期。
為此，早在六周之前，UAW就和通用、Stellantis、福特開始了新一輪的勞資談判。UAW在新的談判協議中，希望三家巨頭為汽車工人提供40%的加薪。同時，在福利方面，UAW要求為所有工人提供福利養老金、32小時工作周以及額外的生活費福利，并取消臨時工和分層工資體系。但通用、福特和Stellantis提出，僅能滿足工人們一半的要求。
隨后，UAW將要求降低至加薪36%左右。即便如此，談判依舊破裂，于是一場針對通用、福特和Stellantis的罷工正式開始。目前，已經有近13000名UAW成員在福特、通用汽車和Stellantis位于密歇根州、密蘇里州和俄亥俄州的三個工廠舉行罷工。
對此，UAW表示，一開始只是從幾個工廠開始，不會全面鋪開罷工行動，其目的就是有條不紊地削減能夠帶給這些車企盈利的車輛產量、擾亂車企的生產計劃，同時最大限度地減少對UAW罷工基金的影響。后續，UAW也將根據談判進展情況增加罷工地點。
此次罷工事件，還引來美國總統拜登的發聲，他表示，汽車企業已經提出了“顯著讓步”，但需要提供更多，“確保創紀錄的公司利潤帶來創紀錄的合同”。此外，特斯拉CEO馬斯克也通過個人社交媒體表示，“特斯拉發給工人的工資，比UAW想要的還高。多年來，我們工廠有不少在生產線上工作的技術人員，通過持有公司股票期權成為百萬富翁。”
成本翻倍上漲
事實上，UAW漲薪要求也不是沒有依據，據悉，這三大汽車巨頭過去4年為高管漲薪了40%，但工人薪資漲幅僅6%左右。顯然，UAW的想法很簡單，電動化時代，企業困難歸困難，但既然還能給高管漲薪，就不能厚此薄彼。
但如果本次UAW漲薪36%，同時每周勞動時間縮短到32小時,但工資還是按照40小時發放的訴求達成，那么也意味著美國汽車工人的時薪將達到27美元。據估算，UAW的這一系列要求將使美國三大車企的直接人工成本從目前每小時64美元大幅提升至150美元以上。
對此，通用汽車CEO瑪麗·博拉表示，UAW的要價相當于逾1000億美元，這是該公司總市值的兩倍以上，工會的要求應該“現實些”。Stellantis的領導層也指出，該公司需要與沒有工會員工的汽車制造商保持競爭力。
據悉，UAW宣稱目前底特律汽車工人的平均月薪是3170美元，也就是年薪水3.8萬美元，約等于27.8萬元人民幣。但實際上，目前福特一線工的平均月薪為5200美元（約合3.78萬元人民幣），年薪為62400美元（約合45.5萬人民幣）。
而根據2022年中國汽車人才研究會發布的《2022年汽車行業薪酬對標報告》顯示，去年，中國汽車行業人均年薪為15.4萬元人民幣。并且著還是占比較大的管理技術類人群，拉高了整體汽車從業人員的平均工資的情況下。事實上，國內汽車企業車間一線工人的平均年薪是7萬人民幣。也就是說，同樣是一線員工，福特的工資就已經是國內的6倍多了。
在此情況下，繼續漲薪的后果，就是，美國車企與中國車企在人力成本上的差距將進一步拉大。
國內車企迎來機會？
但難就難在，此事又不能一直僵持。上一次，即2019年9月重簽合同時，UAW就領導了一場針對通用汽車的40天大罷工，涉及50多家工廠的4.8萬名工人，給通用帶來超過36億美元的利潤損失，同時密歇根州也經歷了單季度經濟衰退。
根據密歇根州咨詢公司安德森經濟集團的一項研究，汽車三巨頭罷工10天就會導致超過50億美元的經濟損失。其中，僅Stellantis集團旗下JeeP汽車公司的托萊多工廠，關閉一周造成的損失可能就高達3.8億美元。
汽車行業分析師加勒特·納爾遜表示，目前看到最樂觀的估計是，就罷工成本而言，前十天的累計損失可能超過50億美元。汽車工業是美國最大的制造業部門，如果這種情況延續到十月、十一月，三季度經濟增長肯定會受影響，四季度受影響更大。
“可以肯定的是，未來美國生產的汽車將會漲價。”有業內人士表示，最終為成本上漲買單的，只會是消費者，同時隨著美國車企和其他車企人工成本差距的拉大，美國汽車市場的占有率將進一步縮小，這對于國內車企而言將是一個機會。不過，當前雙方還處于互相討價還價中，最終事情走向如何，還有待進一步觀察。
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