汽車信息網2月3日訊 今年國補取消已成事實，雖然有不少品牌礙于成本問題紛紛宣布漲價，但當中也不乏逆行者，其中就包括了特斯拉、問界、小鵬這幾個熱門品牌，如今就連一直宣稱不降價的蔚來也難抗特斯拉降價沖擊波，加入了“變相”降價大潮。
日前，有消息報道稱，蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，ES7也有一定的優惠幅度。從兩位銷售人員處確認，這一促銷方案是2月1日上午例會上通知并開始執行。但是，在蔚來官網、蔚來App和其他官方信息渠道并沒有公布這一消息。按照這一促銷方案，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過了10萬元。
蔚來“變相”降價
此前，蔚來汽車創始人李斌曾在多個公開場合強調過“蔚來不降價”，因為降價會傷害老用戶的情感。實際上蔚來汽車的指導價并未下調，只不過在促銷壓力下，公司金融政策在持續加大優惠，從最開始的3.99%降至2.99%，再降至如今的1.99%。
對于2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過10萬元的消息，蔚來官方回應表示，蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新換代，目前還有少量展車和庫存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車政策。
同時，蔚來日常有置換政策、金融政策、科技配置包等可供用戶選擇，目前針對上述ES8、ES6和EC6車型仍然有效，其中金融政策對購車用戶優惠較大。
根據最新銷量數據顯示，2023年1月，蔚來交付了8506 輛車，同比下降了11.9%，環比減少46.2%。相比之下，特斯拉在宣布降價后的短短3天就收獲了3萬輛新車訂單，特斯拉官網交付時間也從原來的1-2周變為2-5周。
據了解，全國多個二三線城市特斯拉門店客流與訂單數在特斯拉本輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數環比12月增幅達到了500%，又回到了往日的火爆，可見特斯拉降價對于新能源市場的影響有多大，蔚來此時選擇變相降價促銷也是無奈之舉。
業內人士認為，隨著“國補”退出，新能源汽車將逐漸從政策驅動轉向市場驅動，與燃油車展開正面交鋒，而新能源車原材料價格受外部因素影響較大，官方指導價的頻繁波動有損品牌和渠道。因此，車企更傾向于以促銷活動的形式來變相降價，并以市場反饋來作為是否降價的判斷依據。
新能源車企價格戰開啟
對于國產新能源汽車品牌來說，2023年是個充滿挑戰的標志性年份。今年補貼政策的退出，對車企帶來一定的成本壓力，這種壓力立刻開始向市場傳導，許多新能源車企暴露了對于國家扶持政策的依賴，以及在供應鏈整合以及成本控制上不足的問題。
在此背景下，對整個新能源車市場來說，特斯拉的降價如同一顆重磅炸彈，加速了新能源市場的優勝劣汰速度，除了此前跟進的小鵬和問界，如今越來越多的車企也是“被迫”加入了這場價格戰。
比如，最近上汽集團旗下飛凡汽車宣布，中大型純電SUV飛凡R7啟動產品價值體系調整，其中車電分離暢享價調整至19.59萬元起，降幅約2萬元，從而成為唯一進入20萬元內的中大型純電SUV。
而廣汽埃安則是推出了5000元/輛的限時交付激勵，以及3年0息、低首付限時金融補貼等；沃爾沃汽車針對旗下純電C40車型及純電XC40車型開啟變相降價，消費者今年3月31日前支付5000元訂金，即可在支付尾款時抵扣2.5萬元，相當于降價2萬元；極氪汽車推出了限時促銷，消費者購買極氪001全系車型可獲贈價值6000元的外飾選擇。
汽車行業分析師劉明表示，特斯拉降價的首要目的就是爭取訂單，擴大其市場銷售規模和市場占有率。同時，特斯拉降價與其經營模式也有關系，特斯拉基本都是直銷，利潤高，有降價的本錢。面對特斯拉的價格“血拼”，國產新能源汽車只能說是壓力重重。此前，不少車企靠著新能源汽車補貼保持盈利，在新能源車國家補貼取消后，很多廠家必須靠自己的實力盈利。
乘聯會秘書長崔東樹表示，車輛的價格是無底線的，隨著原材料成本下降與技術創新，車輛的價格也會持續下降，而自主品牌最大的優勢就是低成本，如果成本優勢丟失就會很危險，未來需要進一步技術創新和降本。
國補”退坡后，價格戰、成本戰將會愈演愈烈，在新能源市場兩極分化不斷加劇的背景下，贏家通吃的頭部效應將越發明顯，如今蔚來等新能源車企選擇變相降價也是對特斯拉的直接回應，未來還會有更多的車企加入這場價格戰。新能源汽車接下來就是真刀真槍的市場博弈，價格戰在所難免，新能源汽車市場的競爭會更加白熱化，當然新能源市場的淘汰和洗牌也會加速。