汽車信息網6月24日訊 隨著新能源汽車的快速增長，競爭日益白熱化的動力電池市場也引發了大量關注。
6月21日，有媒體從消息人士處獲悉，欣旺達在去年末啟動了汽車動力電池業務分拆上市計劃，旗下子公司欣旺達電動汽車電池公司（“欣旺達EVB”）將作為獨立公司主體上市，預計2023-2024年提交IPO，并且欣旺達EVB正在尋求新一輪融資，金額預計超過30億元，估值200億元。
對此，欣旺達證券部相關人士回應稱，目前沒有接到任何消息，以公告為準。但不可否認的是，隨著欣旺達的逐步發展，分拆上市或許也是必經之路。
“幸運兒”還是真“實力者”？
欣旺達成立于1997年，早期主要從事消費電池Pack業務，正式進軍汽車動力電池領域是2008年欣旺達成立汽車動力電池有限公司，即欣旺達EVB后開始，而后又于2015年成立動力電芯研究院，開拓了儲能市場。
目前，欣旺達的主營業務包括3C消費類電池產品、智能終端產品、汽車動力電池、儲能系統與綜合能源服務、自動化與智能制造、實驗室檢測服務。
作為創業板第一家以“鋰電池模組整體研發、制造及銷售”上市的企業，欣旺達近幾年實現了快速發展。數據顯示，2012年-2021年，欣旺達的營業收入從14.1億元增長到了373.6億元，年均復合增長43.9%；歸母凈利潤也從0.7億元增長到9.2億元，年均復合增長32.8%。
不過值得注意的是，欣旺達去年電動汽車電池類的營收為29.3億元，營收占比僅7.9%，且凈虧損10.6億元。在此情況下，今年2月，欣旺達EVB依舊收到了來自東風、上汽、廣汽、蔚來、理想、小鵬等19家企業的共24.3億元投資，其中僅“蔚小理”三家車企的投資就達到了10.5億元。
經此一事，去年國內市占率僅1.3%的欣旺達，也一躍成為汽車電池行業新星，成了被眾多車企押注的“幸運兒”。當然，這份幸運也離不開車企基于供應風險的考量和欣旺達多年的布局。
事實上，在寧德時代公開表示只接受生產線購買和大量押金鎖定訂單兩種供應方式的“霸王條款”后，技術過硬、產品豐富的欣旺達就成了大部分車企的共同選擇。
據悉，欣旺達的動力電池產品聚焦方形鋁殼電芯，覆蓋了BEV、HEV、48V等應用市場。其中，其BEV產品體系涵蓋長續航的高能量密度比的三元材料體系和低成本長壽命的磷酸鐵鋰材料體系，能根據不同細分市場需求做差異化性能開發。
HEV市場，欣旺達的HEV產品在2019年取得雷諾-日產定點后，又相繼在國內獲得了廣汽乘用車、上汽集團、上汽通用五菱、東風柳汽等車企的定點，并與東風、吉利成立了合資企業，對動力電池和儲能電池的電芯和模組及其相關部件進行研發，以滿足東風、吉利及其關聯方對汽車動力電池和儲能電池的產品需求。
欣旺達要做動力電池市場“老三”？
此前欣旺達副總裁梁銳曾在采訪中表示，該公司的目標是做到國內動力電池排名前三。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，今年5月，欣旺達動力電池裝車量0.54GWh，市占率2.9%，排名第五；1-5月，欣旺達動力電池累計裝車量1.85GWh, 市占率2.23%，排名第七。
短期來看，欣旺達超越中創新航來實現前三的目標，或許更為現實。
不過作為去年出貨量全國第三的企業，中創新航也在大面積的擴張中，意圖分食動力電池領域越來越大的蛋糕。在產能布局上，中創新航現有產能18GWh，但包括已建成、在建和規劃的全部產能后，中創新航所有產能將達到250GWh。
對此，欣旺達動力電池業務的擴產計劃也提上了日程。據統計，截至2021年底，欣旺達動力電芯產能已超過10GWh，到2025年，計劃落地產能達到140GWh。但產能擴張的同時，也意味著大量的資金投入。
6月17日，欣旺達發布公告稱，因經營和業務發展需要，擬以位于廣東省深圳市寶安區石巖街道的宗地號為A726-0156的工業用地，及后續欣旺達鋰離子智能制造產業園項目形成的房產、設備作為抵押，向銀行申請了不超過16億元人民幣的項目融資額度。
據悉，急劇擴張的“后遺癥”為欣旺達帶來了高額負債。去年的財報顯示，截至報告期末，欣旺達全年負債總額達到了288.8億元，其中流動負債總額為240.57億元，同比增長28.05%。
動力電池回收市場實現超車？
高額負債和對資金的巨大需求下，欣旺達汽車動力電池業務分拆上市并非“空穴來風”，不過想要提高流動資金，也不是只有上市一個選擇。
“欣旺達現在要么將動力電池子公司分拆上市，借助更多資本力量，要么找到一條高利潤的賽道。”有業內人士對“汽扯扒談”表示，如果欣旺達動力電池子公司短期內不選擇上市的話，欣旺達積極布局的電池回收業務也有著很大的潛力。
年初，工信部提到中國第一波動力鋰電池退役潮即將到來，6月，生態環境部等七部門又印發了《減污降碳協同增效實施方案》，提出要強化資源回收和綜合利用，推進退役動力電池等新型廢棄物回收利用，動力電池回收市場的經濟價值迅速凸顯。
國家能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業的規模將達到1648億元，或成為一個新的熱門行業。千億的市場規模，也吸引了寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池企業的入局。
而欣旺達則早在2018年，便入圍了廣東省電池回收“白名單”，獲得了動力電池回收或梯次利用資質，成為了第一批“正規軍”，這也意味著動力電池回收，或將是欣旺達彎道超車的最好機會。