各位讀者朋友，汽扯扒談全新欄目——“汽扯大事件”第二期如約而至，作為一檔網羅汽車圈一周內的奇聞軼事的欄目，目的是要讓讀者朋友們在輕松詼諧的話語中，了解汽車行業的最新動態。上周雖然是農歷春節假期剛過，但汽車圈也是不閑著呀～各種大事層出不窮。
首先要說的是一汽-大眾奧迪，當所有人的目光都投向“上汽奧迪”合資的可能性時，一汽-大眾奧迪果然是坐不住了。據媒體報道稱，奧迪品牌旗下全新小型SUV奧迪Q2，已確定很快將由一汽-大眾奧迪在華國產，同時這款車極有可能在一汽-大眾的佛山工廠二期投產，而該車具體上市日期還在討論中。
此消息一出，一汽-大眾奧迪好似一副“我才是正室”的架勢，在隔空喊話上汽，讓這一場聯姻風波的火藥味越來越濃。據悉，奧迪Q2是奧迪品牌旗下全新小型SUV，首發于2016年3月舉辦的日內瓦車展，而在2016年的上海奧迪嘉年華上，奧迪Q2（海外版）在國內也有過短暫亮相。奧迪Q2的引入，可以說是奧迪年輕化布局的一項重大舉措，而一汽-大眾奧迪放出這樣的消息，也是在進一步鞏固自身產品實力和地位的表現，畢竟上汽對與奧迪的合作依舊“虎視眈眈”。
盡管 “上汽奧迪”聯姻是汽車圈備受矚目的大事件，但上周東風日產也同樣有一件大事值得關注。上周二（2月7日），東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司宣告成立（簡稱東風啟辰），正式標志著啟辰品牌走上“單飛”的道路。不過，事實卻并非表面看起來那么簡單，東風啟辰再怎么神通廣大，似乎也很難逃得出“日產”的五指山。
小編從工商局企業信用信息公示系統上查詢得知，所謂的東風汽車有限公司，這個名稱上完全看不出合資性質的公司，恰恰是東風集團和日產汽車合資50:50成立的合資公司，而東風日產也由該公司控股。唯一不同的是，原來的啟辰汽車僅僅是東風日產旗下的一個事業部，此次獨立，無非是啟辰品牌從東風日產旗下脫離出來，成為東風有限旗下的子公司，與東風日產從“父子”，變成了“親兄弟”，不過還是一家人。
盡管東風啟辰的獨立還是屬于合資企業框架內的動作，但是從啟辰品牌層面來講，目前來說還是利多弊少。在品牌、營銷等方面，東風啟辰獨立之后還是代表著合資公司的利益，不過在資源方面可能得到更多的傾斜，而不是向原先的一個事業部一樣，先機盡為東風日產所得，從東風日產旗下劃歸東風有限旗下，可以看做是小小的“升職”。
而在技術層面，除了外觀設計可能由自己負責之外，啟辰依然可以繼續獲得來自東風有限的支持，例如基礎的技術架構、動力總成等核心技術支持，依然可以繼續與東風日產共享研發資源、共用零部件，甚至以分公司的身份向日產要求提供更有力的技術支持。總的來說，東風啟辰獨立雖然不像大家想的一樣，成為東風“大自主”的一員，但作為一個合資自主品牌，反倒更有優勢。
東風啟辰的獨立在上周引發了汽車圈內的熱議，而近日出現的中外兩家企業的合作，卻差點要搶下上周頭條的位置。沒錯，這就是備受關注的“金星蓮花”合作項目。
2月4日，福建省環保廳公布《關于批復金星路特士汽車有限責任公司乘用車項目建設一期工程環境影響報告書的函》。由英國路特斯汽車母公司寶騰汽車于2015年在華投資的“蓮花”項目——金星蓮花（金星路特士汽車有限責任公司），目前該項目已取得重要進展。據悉，金星路特士汽車有限責任公司合資項目為新建乘用車制造項目，項目總投資73.6億元人民幣，合資公司計劃年產10萬輛C+級SUV及20萬臺2.0L汽油發動機。
談起東莞金星重工與寶騰集團有著深厚的淵源。時間回溯到2002年，東莞金星重工制造有限公司和馬來西亞寶騰汽車集團簽訂合約合資生產汽車，此事被評為2002年中國車市十件大事之一。數年之后，寶騰汽車“反悔”，由于雙方合資建設汽車廠的項目未能通過審批，寶騰棄東莞而選浙江，最終造就了“青年蓮花”，不過項目至2015年全面停產。
吸取“青年蓮花”失敗教訓后的寶騰汽車，能否讓“金星蓮花”一雪前恥？在小編看來，親～您還是先把生產資質搞到手再說吧，不然2019年國產的計劃也只是嘴上功夫而已。
好了，本周的汽扯大事件就到這里啦，不知這“三道小菜”是否合你胃口？如果您對上周發生的汽車圈新聞還有更好的看法和更多的爆料，歡迎到后臺留言，沒準下周的汽扯大事件，就有你提供的線索哦！