新能源汽車成團寵，北京車展預示“油電之爭”大結局

汽車信息網4月29日訊 隨著中國新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車的滲透率逐月提升。根據乘聯會最新數據顯示，4月狹義乘用車零售預計為160萬輛，其中新能源零售預計72萬輛，滲透率預計可達45%。作為2024年第一場全球A級車展，此次北京車展沒有一絲意外，依然是新能源汽車的“主戰場”，與百花齊放的新能源車型形成對立的是，北京車展上燃油新車似乎集體“銷聲匿跡”。跑遍展館基本上都看不到幾款燃油新車，即使有部分燃油車參展，人氣也大不如新能源車型。

公開資料顯示，本次北京車展共吸引了來自全球知名汽車品牌攜各自的最新車型高規格參展，其中包括全球首發車117臺、概念車41臺。值得注意的是參展的新能源車型多達278臺。其中這些新能源車型不單單來自自主品牌，很多傳統合資品牌也在積極求變，為廣大用戶帶來了各自的全新新能源車型。

新能源成車企“主戰場”

面對如火如荼的新能源轉型浪潮以及日益激烈的市場競爭環境，絕大多數車企紛紛開始布局新能源市場，積極尋求轉變。因此本屆車展上，新能源新車可謂百花齊放，不單單是自主品牌和新勢力品牌推出了數不清的新能源新車型，就連很多傳統合資車企也紛紛拿出了看家本領，很多經典車型的全新改款車型都走上了新能源的轉型之路。

過去的車展上，燃油車一直占據著合資車企的“主陣地”，新能源車型不過是邊角料，對于合資車企來說味同雞肋，食之無味棄之可惜。可是這次北京車展上，合資車企的“主陣地”直接易主，新能源車型成為了絕對的主角。

例如在本次車展上，保時捷展臺的主角就是全新純電動Macan和純電動Taycan Turbo GT，兩款全新純電動車型不僅是能源方式的轉變，同時也是保時捷基于中國市場深度研發的全新產物，為其展臺帶來了非常高的人氣。

除了保時捷外，像奔馳展臺上，全新純電動EQG的登場也引發了一波小高潮，當眾表演斜坡倒車的純電動奔馳EQG讓人至今印象深刻。BBA的其他兩家也沒有閑著，奧迪發布了全新的Q6 e-tron，寶馬也同步帶來了純電動i4和全新的純電動MINI Aceman和純電動MINI Cooper車型。此外寶馬的純電動新世代概念車也彰顯了寶馬對于汽車未來發展的認真思考和展望。其他合資車企中，如馬自達復活了增程版馬6車型，福特神秘的CX810，通用的GL8 PHEV以及全面混動的豐田普拉多等等。不夸張的說，各家品牌的展臺上如果沒幾臺帶“電”的車型，都不好意思來參加這次車展。

不單單是合資品牌車型“帶電量”猛增，很多國產自主品牌更是開啟了全員電動時代。例如北汽展臺上，BJ系列車型包括BJ30、BJ40和BJ60紛紛推出了魔核電驅混動版車型。長城坦克系列也開啟了全員Hi4-T的混動時代，廣汽傳祺更是在車展上進行了一場新能源技術發布會，推出了全新的E+解決方案的同時還帶來了全新的2024款E9車型。自主品牌作為電動時代的堅定擁躉，全品牌“帶電”已成為公認的發展方向。

智能化賽道鏖戰升級

“無智能，不造車。”隨著智能化浪潮的興起，新能源汽車產業鏈企業紛紛加大在智能化領域的布局。越來越多的車企都將目光瞄準汽車智能化升級的賽道之上，汽車智能化已經不單單是新勢力和自主品牌鏖戰的專場，不少合資品牌都開始針對中國市場進行本土化研發，讓自己車型的智能化水平迎來質的飛躍。

在如今的中國汽車市場中，華為作為汽車智能化的領軍品牌，越來越多的車企紛紛選擇與之合作。華為在其智能汽車解決方案發布會上推出了全新品牌華為乾崑，提出了華為乾崑智能汽車解決方案，這一方案也在北京車展上同步亮相并已經收獲了很多車企的合作意向。目前已知東風、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等新車都將搭載華為乾崑智能汽車解決方案。

作為北京車展絕對的流量擔當，小米汽車也不斷在智能駕駛領域深度布局。“從造車的第一天起，我就認為，智駕就是整個新勢力造車和傳統造車的分水嶺。“4月23日，雷軍在其公眾號上說道。據悉，目前小米的智駕團隊一年預算大概15億元左右，工程師超1000名。雷軍表示，今年工程師團隊將擴充到1500人，明年擴充到2000人，進一步加大在智駕的投入。

不僅是自主品牌在智能化賽道上不斷發力，合資品牌也開始自己的智能化升級。其中上汽通用汽車總經理莊菁雄就在車展上表態：“上汽通用汽車正全力加速，推動更多前沿智能科技快速落地。”另外，諸如保時捷、寶馬、豐田、大眾等合資車企或外國車企也著手強化自身車型的智能化水平，更多地基于中國市場的使用場景進行技術研發和升級迭代，或是通過自研或是與國產大廠進行合作的方式讓新車邁入智能新時代。

以技術為驅動的新能源汽車發展逐漸步入發展下半場，伴隨著諸如小米、華為等科技公司的親自下場，新能源汽車行業將迎來競爭更加激烈的數智新時代。如果說四年前的北京車展上，燃油車走向沒落新能源車成為主角還只是一種行業展望，放在如今的北京車展上這已然成為一種行業共識。