汽車信息網4月17日訊 在如今汽車新能源轉型的浪潮之下，本田作為傳統合資車企的排頭兵也正在積極布局電動化轉型發展。25年來，本田汽車在中國收獲了超1800萬用戶的認可。為在接下來的新能源市場中繼續為中國用戶帶來更具產品力的車型。4月16日，本田中國推出以中國用戶需求為核心打造的全新電動品牌——“燁”，與 “燁”品牌一同亮相的還有即將在今年年底上市的車型燁S7、燁P7以及預計在2025年量產上市的純電轎跑概念車燁GT CONCEPT。
根據本田中國透露，2035年本田要實現100%全面電動化。全新“燁”品牌將在2027年前在華推出6款車型。“燁S7”和“燁P7”是“燁”品牌第一彈車型，“燁GT CONCEPT”是“燁”品牌第二彈車型。目前來看，“燁S7”和“燁P7”很有可能屬于姐妹款車型，將分別交由東風本田和廣汽本田負責生產。
“燁”品牌含“華”量大漲
其實早在2021年，本田就已經在嘗試電動化轉型，本田中國當時發布了電動化品牌e：N，并先后國產了e:NP1 和e:NS1。可惜的是由于這兩款產品前期準備不足，產品力并不高，最終反響平平。
此次發布的“燁”品牌，本田汽車充分吸收了之前的經驗，做出了大量基于中國本土化的改變。據悉，新品牌是基于中國用戶需求打造，中國研發中國智造、本土團隊自主設計。“燁”品牌旗下車型除搭載寧德時代電池外，供應商名單中罕見地出現了華為、航盛電子、科大訊飛等本土供應商，可謂是將本土化屬性拉滿
除了零部件供應商選用了很多中國本土供應商外，“燁”品牌的車型設計師團隊也完全來自于中國。根據介紹，“燁”品牌設計師團隊平均年齡32歲，是一個相當年輕的設計團隊，大多由90后構成。如此年齡層的設計師團隊也能更好地審視中國購車用戶的需求，在車型設計和功能配套上更加貼合中國用戶的需求和用車場景。
不單單是設計出自中國，“燁”品牌的技術基礎也源于中國市場開發。“燁”品牌采用了本田專為中國消費者打造的新一代純電動車專屬的智能高效純電“W”架構。這一架構搭載了“三合一”高功率驅動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時采用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統，極大的提升了動力電池組的安全系數。這對于整車剛性和駕控性能同樣有著一定的幫助，進一步提升用戶的用車體驗。
“燁S7”和“燁P7”年底上市
這次“燁”品牌發布會上，本田正式亮相了3款“燁”品牌新車型，其中純電轎跑概念車燁GT CONCEPT十分具有運動氣息。整體俯沖式的車身姿態和諸如運動尾翼等配置無一不彰顯其運動轎跑的車型定位，不過其量產車型可能要等到2025年才能正式上市。
雖然燁GT CONCEPT要等到2025年，不過另外兩款車型“燁S7”和“燁P7”卻是實實在在會在今年年底正式在中國市場上市的車型。從此次發布會上透露的信息來看，這兩款新車型將使用前雙叉臂后五連桿懸掛，擁有后驅和雙電機兩種驅動系統和50:50的重量配比。針對安全性還做了全鋁制電池殼并搭載“高鋼性、強韌性”電動車專用骨架，熱成型鋼占比超24%，扭轉剛性4萬牛米/度。此外在空間方面，得益于本田引以為傲的MM理念，新車型大概率會加長軸距，進而讓車內空間更為寬敞，配置高阻尼座椅，也將保證乘坐舒適性。
值得關注的是，“燁S7”和“燁P7”或將憑借華為的智能座艙技術和科大訊飛的語音控制技術聯手打造更先進、體驗更為出色的汽車智能座艙系統。除此以外，“燁S7”和“燁P7”還支持OTA在線升級，可以不斷豐富和升級車輛功能，同時還搭載了高度拓展性的FoD服務，包含R超享模式和V專屬模式兩種模式。“燁S7”和“燁P7”將Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧數字座艙，結合先進的主動AI智能技術，為中國用戶提供好用、好開、更安心的駕乘體驗。
通過這次本田“燁”品牌的發布會，可以看出本田在新能源轉型層面是有著相當大的決心的，并且也一直在付出行動。這次本田“燁”品牌的發布正式吹響了本田在電動領域的“反擊戰”號角。一同亮相的3款新車型雖然有著不錯的表現，但是能否真正在中國市場取得成功，技術是一方面，價格則更為關鍵。希望本田可以吸取過去在極湃品牌車型上犯過的定價錯誤，為“燁”品牌制定一個真正具有競爭力的定價，在新能源電動賽道上走得更遠更穩。
京公網安備 11010502053454號