高壓超充車型加速“飛入尋常百姓家”

近日，在2023廣州國際車展上，新能源汽車再一次引起轟動，此次車展中新能源車型占比接近一半，這其中800V高壓快充幾乎成為各款純電新車型標配。不論是傳統車企展區還是新勢力品牌展區，搭載800V高壓平臺的車型在此次車展中撲面而來。

在此次車展中，各家車企通過擴大產品矩陣拓展市場，為業績增長打造全新支撐點，純電車型成車展C位，電動化技術賦能汽車產業，新能源汽車市場成為各家車企競相追逐的新藍海。

看車展現實，超充車型增加至近60余款車型

據筆者現場調查，此次展會近35家車企共推出了50多款支持800V高壓平臺的車型，新勢力小鵬、理想、蔚來、零跑，傳統車企比亞迪、廣汽、吉利、北汽、一汽、奇瑞，老牌外資保時捷、奔馳、寶馬、奧迪成為行業領跑者。

這樣，據不完全統計，目前已官宣上市的800V新能源汽車則幾近60款，僅23年11月新發布800V高壓車型就已接近20款。800V高壓快充特性已成為純電車型標配，這也預示著新能源汽車高壓車型，正在加快速度“飛入尋常百姓家”。

圖 廣州國際車展部分純電新車超高壓快充參數信息

最引人矚目的當屬理想首款純電車MEGA的首次亮相，定位家庭科技旗艦MPV，預計售價60萬元，全球首款搭載寧德時代5C麒麟電池，配置800V高壓快充技術，實現12分鐘補能500km。

理想破除只做混動汽車的局面，也正是因為高壓化大功率技術的成熟，能夠大大幫助消費者解決充電慢和續航短的難題。實現“電車充電像加油一樣快”，這幾乎是每個電車用戶的需求。

圖 理想MEGA車型

傳統車企自主品牌活躍度也有所提升，紛紛推出新能源子品牌，打響品牌戰略戰，價格策略激進。

比亞迪在電動汽車行業的表現備受矚目，本次展出了海洋系列中型都市SUV海獅S07 EV，是其e平臺3.0進階之作，同樣搭載800V高壓平臺，預計價格區間在20-26萬元。在動力與駕控系統上采用了其開創性的CTB電池車身一體化技術，同時配置比亞迪最新智能駕駛系統。

 

圖 比亞迪海獅S07 EV外形

其他傳統自主品牌展區同樣推出了具有競爭力的高壓平臺車型，比如極氪007、極越01、領克07、零跑C10、吉利銀河E8、沃爾沃EM90。20-30萬價格、800V、智能座艙、高階智能駕駛幾乎可以總結為各款新車型標配特點。電動汽車行業智能轉型再加速，智能網聯化趨勢成新能源車企競爭高地，智能座艙AI算力提升為競爭中心。

圖 沃爾沃EM90（車廠首款純電MPV）

奇瑞聯合華為合作首款純電轎車智界S7展臺也分外人頭攢動，配置寧德時代定制款支持800V高壓碳化硅動力平臺的電池，最高CLTC續航突破800公里，實現充電五分鐘續200km，同時搭載鴻蒙座艙+華為ADS 2.0智駕系統，以起售價25.8萬元在B級市場遙遙領先。

圖 智界S7發布

此次車展中令人驚喜的是新能源越野車型展出數量的增多，長城坦克700Hi4-T搭載3.0T+9HAT黃金動力總成，定位硬派越野；猛士917純電版采用四點機，最大輸出功率達到800kW，峰值扭矩1400N·m，輪邊扭矩超過16000N·m，為其旗下首款中大型豪華電動越野車；奇瑞 iCAR則帶著該子品牌首款都市純電硬派小型SUViCAR 03亮相此次車展。

新能源越野車對比轎車和SUV車型，需要的動力更強，這也是高壓車型所帶來的優勢。因此幾款越野車型的展出，不僅標志著電動新能源發動機技術大幅度提升，更表示著新能源汽車在高壓化、大功率、高倍率快充技術已經成熟。

看超充關鍵技術，電池電芯和功率半導體產業已成熟

相關文章中已經介紹過，電氣系統的電壓實現從400V到800V的升級，背后經歷了諸多技術難題，其中最大的痛點便是耐高壓。而耐高壓需要解決絕緣性和耐熱性的問題，碳化硅基于其高耐壓?低導通電阻?耐高頻?耐高溫4大特性優勢，是目前技術上解決800V高壓系統的關鍵所在。

圖 廣汽埃安900V高效碳化硅模組

之前提到過碳化硅的技術門檻極高，碳化硅技術發展成熟，800V高壓平臺才有望普及。在短時間內迅速鋪開800V快充市場，能夠瞥見各新能源車產業鏈在碳化硅功率器件生產工藝技術上取得了重大突破，產業鏈已趨于成熟。

想要真正實現快充接近加油體驗，除了要求動力域持續向高壓化演進，還需要解決電池高倍率電芯技術難題，此次車展中透露的信號除了高壓平臺外，還展現了頭部企業在高倍率電池技術上已突破瓶頸，大部分快充車型已搭載的高倍率電芯在4C甚至更高水平。

寧德時代發表超充“4C神行電池”時打出的口號是充電10分鐘，神行400km，相信當未來電池充電功率逐漸演進到5C甚至6C，且充電基礎設施建設水平補齊時，“充電像加油一樣快”將不再是一句口號。

看整車成本，高壓車型已從豪車下探至20萬元車型市場

可以說，在過去很長一段時間內，800V高壓都是豪華車才能享有的配置，2019年保時捷推出全球首款800V電車Taycan的售價在89.8萬~183.8萬元間。在今年的廣州車展中可以看到，基于碳化硅材料技術發展逐漸成熟，800V高壓平臺不再“奢侈”，已經開始步入20萬左右市場階段。

據行業相關人士透露，高壓平臺的車型綜合成本增加并不多，雖然SiC目前價格還是IGBT的2-3倍價格，但其帶來的效率提升，可以實現同樣續航里程減配8%左右的電池容量，同樣高倍率電芯的價格也略高于傳統1C電芯，綜合而言成本增加不超過5%，甚至未來超充基礎設施實現規模部署后，用戶的充電焦慮和續航焦慮得以解決，車企將會進一步降低電池配置，從而實現成本最低。

圖 23年9-11月新上市800V高壓車型價格

不過，相信在新能源汽車行業技術快速迭代下，800V高壓平臺門檻會逐漸降低，注重性價比的品牌例如比亞迪和吉利，都已經在800V高壓平臺上布局，比亞迪的e平臺3.0和吉利SEA浩瀚平臺均支持800V高壓技術，此次車展中也能看到兩家企業新品表現，隨著A級車市場快充高壓車型全面鋪開，2024年有望看到15萬元左右的高壓超充車型面世，真正實現高壓超充車型“飛入平常百姓家”。

看未來規劃，超充車型成為車企新起點，預測28年銷量占比60%

純電動汽車是未來實現道路交通碳中和的必走之路，然而現在純電路線存在的痛點和難點就是續航和充電問題，因此未來電車發展一定會朝著高壓超快充大功率發展。

提高充電功率可以通過提升電壓和電流兩種方式來實現。與大電流方向相比，高壓快充存在兩大優勢：發熱量減少以及熱效率提升。

相比較而言，提升充電電壓則有更大的設計自由度，這也直接推動了400V電壓平臺向800V電壓平臺轉換。目前來講，提高電壓也是行業內大多數玩家解決電動車充電慢問題的主要途徑。

高倍率電芯量產和碳化硅器件工藝不斷升級，帶動了800V產業迅速成熟，高壓平臺帶來的這些特性，也將會更受新能源車企青睞，成為主流選擇路線。

技術成熟會在短期內達到高壓電車的發展高峰，根據目前市場情況預測來看，2025年高壓快充車型會達到100+款，2026年銷售量占比將超過50%。

 

圖 中國高壓快充產業發展報告(2023-2025)預測

從電車超快充大功率的趨勢上看，未來800V并不是終點，高壓平臺下一步還會朝著更高的1200V發展。高壓技術的成熟正在改變著整個電動產業的發展路線，推動電動車和充電產業高質量協同發展。

高壓快充平臺車型市場趨向成熟，亟需補齊超快充基礎設施短板

800V高壓平臺不僅需要在車端做文章，還需要在充電樁方面做更多布局，隨著車企不斷發布800V高壓快充平臺新產品，用戶端對高質量超快充的充電基礎設施需求也不斷提升，充電產業也正迎來新一輪技術革命。

大功率超快充可解決用戶的應急補電和長距離出行需求，同時功率提升也可帶動單樁充電量的提升，不僅用戶充電時間縮短，充電樁提高翻臺率的同時，企業的盈利能力也會有所改善。

因此高壓快充作為實現快充的方式之一，受到越來越多主機廠的青睞。例如華為液冷超充產品FusionCharge，能夠最高支持1000V高壓，最大輸出功率600kW，5分鐘能夠給智界S7補能200km。

圖 華為全液冷超充亮相廣州車展

華為入局超快充產業，也代表著超級充電基礎設施正在加速推進，充電基礎設施液冷大功率趨勢明顯，其全新產品“全液冷超充”的“一秒一公里”宣傳口號已經深入人心，隨著超充網絡在全國部署的加劇，必將進一步促進純電車型的消費市場。

總結

此次廣州車展釋放出兩個信號，一是高壓技術在行業內已趨近成熟，正在令人驚訝的速度在新能源汽車行業內迅速普及；二是對投建運營商的新一輪建設要支持已經上市和未來上市高壓超充車型需求，車樁兩端協同發展，共同解決用戶的補能難題，那么新能源汽車將真正超越燃油汽車，加速新一輪汽車技術革命。