有了新能源還不夠，因為未來大家都是新能源，所以我們認知必須有智能化加持，這才是高端新能源該有的樣子。大家都在喊智能汽車口號，那么什么才是真正的智能化汽車呢？在我看來，實現點對點導航的城市NOH是最重要的一個指標，能掌握了這個核心技術誰就掌握了話語權。所以未來的高端汽車必須是以新能源技術為底色，并有高階智能駕駛輔助系統的加持。”魏牌副總經理喬心昱在成都車展接受“汽扯扒談”采訪時表示。
在成都車展上，魏牌官宣搭載毫末智行城市NOH輔助駕駛系統的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版正式出道。這是中國第一個大規模量產城市NOH輔助駕駛系統的車型，也是搭載毫末城市NOH功能的首款車型。
魏牌在高端智能化這個命題上，和高通與毫末緊密在一起。喬心昱表示：“在目前智能輔助或者自動駕駛領域，毫末的技術實力、技術儲備在行業里面絕對是頭部的。而高通，從最早的座艙芯片8155開始，到摩卡DHT-PHEV激光雷達版首發單板物理算力最強（360TOPS）的Ride平臺，一直和魏牌是緊密的戰略合作伙伴關系。簡單來說，我們的軟硬件水平已經達到智能輔助駕駛第一梯隊了。”
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重感知的城市NOH解決方案
毫末城市NOH將包括城市開放道路、城市快速道路、停車場、高速公路在內的毫末所有能力做一個完整的打通，并可根據導航提供的行駛路線，在城市環境中自如應對包括紅綠燈控車、路口轉向、路口博弈、環島通行、導航變道、切入避讓、借道繞障、擁堵變道、非機混行在內的眾多城市交通場景。
毫末智行CEO 顧維灝表示：“技術路線方面，我們的‘重感知、大算力、輕地圖’技術方案考慮了很多因素，首先輕地圖會保障這個技術方案的可擴展性，而重地圖會面臨包括政策審批、維護成本在內的很多問題。我們今年4月份是第一個在中國市場上開始講這套技術方案，之后有一些廠商做了一些跟進，可以預見未來相當長一段時間，他們都不會有一個很完整、很流暢的產品出來。這是技術路線選擇帶來的優勢。”
毫末城市NOH的“重感知”技術解決方案，這套方案主要通過計算機視覺，而不是用屬性更多、精度更高的高精地圖，這樣不僅成本更低，更讓毫末城市NOH更容易從1個城市落地到100個城市，保障了技術方案的可擴展性。毫末開創的中國首個數據智能體系MANA為毫末城市NOH的研發及落地保駕護航。魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版將于2022年下半年正式上市。
硬件層面，毫末城市NOH同樣不手軟，配備2顆125線激光雷達。摩卡DHT-PHEV激光雷達版也成為中國業內第一個高通Snapdragon Ride平臺量產車型。顧維灝表示：“摩卡 DHT-PHEV 激光雷達版配備的2 顆125線激光雷達置于左右兩側，做到了FOV視角170°，相比之下車頂單激光雷達只能做到 120°，更大的掃描范圍會帶來更好的安全性、可靠性，確保對城市復雜路況及環境感知的準確性，補充和提升識別能力。
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堅持高端新能源向2C轉型
喬心昱表示：“2016年魏品牌成立時定位豪華SUV品牌，當前新能源、智能化風口來了，我們要積極抓住機會，實現品牌高端智能新能源轉型。按照當前新能源汽車滲透率增長的趨勢，未來大街上的車可能大多數都是新能源，我們判斷PHEV、EV未來會在整個新能源市場平分秋色，而REEV增程式混動早晚被淘汰。”
從最近的動作來看，魏牌對于高端新能源的轉型堅定不移。魏牌的主要競品也轉向了現在的高端造車新勢力。新能源加智能化，將會成為魏牌品牌發展路途上長期的目標，喬心昱表示：“有了新能源還不夠，因為未來大家都是新能源，所以我們認知必須有智能化加持，這才是高端新能源該有的樣子。所以未來的高端汽車必須是以新能源技術為底色，并有高階智能駕駛輔助系統的加持。”
魏牌不僅僅是在產品之上的轉型，在經營和思路模式上，魏牌也在重構自己的體系，積極的向2C的思路轉型。喬心昱表示用戶運營將會是未來魏牌重點的核心關系：“提到用戶運營，的確在當前智能時代廠家、經銷商、用戶的關系被重構了。為什么這么說？舉個簡單的例子，原來車子出點問題上4S店，敲敲打打基本都能解決。但現在是智能新能源汽車，包括比如車機系統黑屏、卡頓等，4S店可能并沒有辦法解決，這個時候就需要技術人員進行遠程診斷了。這時候，廠家、經銷商、用戶三者的關系就發生了變化。”
關于主機廠和用戶之間關系的變化，造車新勢力做的無疑是最好的，但是魏牌更深刻的理解了主機廠2C的模式與思路：“關于用戶運營，現在大多數廠家的用戶運營都做到了深水區，陪用戶玩、跟用戶做個共創活動這些東西都能做到，這叫淺層面。而真正深層次的用戶運營是全面To C，這才是用戶運營的核心，全面To C的目的就是更好地了解用戶需求，更好地幫用戶解決問題。而不是出了問題敷衍用戶，如果這樣就說明這個用戶運營工作是失敗的。”