全新大眾途銳的全觸控內飾 給小弟們做了個榜樣

中國汽車新聞網訊 今年新車不斷的大眾再次帶來了一款重量級產品，也是目前家族里售價最貴的車型，全新一代途銳，新車于9月26日正式在國內上市，售價63.38萬元起。新車作為途銳的第三代車型，在設計、科技、越野等多個方面得到了提升，而在珠海的試駕場地內，我們也全面的體驗到了全新一代途銳的新功能和主要亮點。

傳承16年的愛“玩”精神

在2002年，大眾正式推出了旗下的高端SUV車型途銳，并由此開啟了一段傳奇之旅。第一代車型搭載了大眾傳奇的3.2L VR6和4.2L V8汽油引擎，此外還有5.0 TDI V10的柴油渦輪增壓車型，之后的2004年大眾更是為途銳推出了搭載6.0L W12汽油發動機的車型。

大眾途銳的強悍表現，吸引了全球各地的旅游、冒險愛好者駕駛著它完成了多次旅行和穿越的壯舉，而途銳在絲綢之路、達喀爾等多項拉力賽中也有著包攬冠亞季軍的驚人表現。而隨后的第二代途銳，則在第一代車型的基礎上更加精致、豪華，同時進一步提升了性能表現，繼續著自己在地球上的“旅行”，并將這種愛“玩”的精神延續到了2018全新一代途銳上。

穿上訂制西裝的新途銳

被無數人噴過無數次的套娃設計，在大眾的新車上終于逐漸褪去，全新一代途銳的前臉采用V型造型，橫條的中網格柵與兩側的全LED矩陣式頭燈（高配）相連，體現出大眾SUV家族老大哥的氣場。

新車搭載的智能矩陣交互式LED大燈由256顆LED組成擁有12種動態輔助模式和動態轉向燈，可以根據對向來車和前方道路狀況自動切換遠近光照射亮度。再仔細觀察，車頭除了擁有多個泊車雷達外，在車標旁邊還有一個夜視系統的攝像頭，這是頂配車型才有的。

側面的腰線是新車設計的動感核心線，據說在夜晚的燈光照耀下，腰線上下的車身可以呈現出不同的顏色。新車的風阻系數僅為0.32，我們試駕的部分車型搭載了21寸的雙色運動輪圈，并配有倍耐力的P ZERO高性能輪胎，整體無論是造型設計還是裝備都更具運動感。

車尾的造型十分圓潤且簡潔，2.0T車型僅在車標下印有途銳的英文字母，而V6車型也僅僅是在尾門右下角的位置增加了“V6”的排量標識。高配車型的尾燈要比低配車型更立體，因為具有動態剎車燈功能，尾燈可以在剎車的時候上下閃動。

打開車門坐進數字化時代

全新一代途銳的車內相比上一代的變化不僅僅是更現代化了，而是有了更前衛、更具前瞻性的感覺，并有多種不同內飾顏色設計。新車以數字化駕駛艙為核心理念，中控臺整體傾向駕駛員一側，通過HUD抬頭顯示、12.3英寸自定義全液晶儀表和15.3英寸的觸控屏組成，這些也都是全系標配的配置。

毫無疑問，這一代車型直接進入了全觸控操作的數字化時代，中控臺大部分功能都整合進了觸控的車載系統內，僅保留了駕駛模式選擇、懸掛高度調節等實體按鍵。不過新車在車內氛圍的營造上還是很超前的，像30色內飾氛圍燈、可在液晶儀表上全屏顯示的車載導航系統、可自定義的手勢控制操作等等，展現出了未來科技為主導的旗艦車型風范。

功能配置方面，新車擁有本地化的眾行家車聯網服務（整合高德地圖、喜馬拉雅廣播等），同時指出蘋果CarPlay、百度CarLife和安卓MirrorLink三大手機映射，還有安卓和蘋果手機的無線充電功能。新車的座椅采用18向電子調節和8種按摩模式，前排座椅具有通風加熱功能，并可以控制不同區域的溫度平衡，而后排僅具備靠背調節和座椅加熱功能，同時還有獨立分區空調和220V電源、雙USB接口。

新途銳的科技才藝表演

全新一代途銳搭載了先進的泊車輔助系統和自適應巡航系統，這兩項也是我們在場地里集中體驗的項目，展現出了新車在科技安全方面的完善配備。

在需要側方位停車的時候，需要通過屏幕手動選擇泊車輔助功能，然后選擇你要停車的方式，松開方向盤，根據儀表中央屏幕的提示進行前進和后退的操作，至于如何打方向的就交給電腦來處理，這一功能同樣也可以控制側方位駛離車位。

在垂直車位的輔助中，電腦會根據車位大小自動居中停車，并且不支持輔助駛離車位。這一系統還支持搶車位的功能，但由于電腦停車需要調整到最居中的位置，操作等待的時間可能要比較久，依我個人的停車經驗，感覺在國內這一功能可能過于理想化了，但總之這套輔助系統對新手還是有很大幫助的。

現場還展示了倒車影像去后方預警的靈敏度，在倒車時候車輛能迅速監測到逐漸靠近的車輛，并自動采取緊急制動來保障車內人員安全。此外新車還具備盲點監測、帶有行人監測的預碰撞安全系統、道路交通標識識別、交通擁堵輔助、交叉路況輔助主動發動機蓋（保護行人）。

新途銳上的ACC自適應巡航系統不僅可以支持設定跟車距離，還可以在前車突然減速或停止時提醒并幫助你及時剎車。在后方有來車時候，如果你打轉向燈并線，后視鏡內側的警示燈會提醒你，必要時還會通過爆閃來提示。如此全面的安全輔助功能也讓全新一代途銳在ENCAP的安全測試中，在駕駛輔助一項評分得到了目前最高的81分。

越野能力依然出眾

全新一代途銳采用大眾MLB Evo平臺打造，車重減輕、車身剛性增強。新車的入門車型搭載了最大功率185千瓦的2.0T發動機，也就是第三代EA888，而其他兩個配置均搭載了最大功率250千瓦的V6T發動機，均匹配8速手自一體變速箱，并搭載4MOTION恒時四驅系統。自適應空氣懸掛、電子避震和駕駛模式選擇也是全系標配，空氣懸架最高可升高70mm，最低可降低40mm，也注定這款車是不能脫離越野能力的。

全新一代途銳還具有全輪轉向功能，在車速不超過37公里每小時的時候，在轉向或掉頭時后輪會向與前輪相反的方向轉動5度左右，以縮小轉彎半徑，這也是頂配車型上的配置。

接下來就是越野環節了，新車總計有10種駕駛模式，其中越野的便占了一半，我們的場地試駕安排的項目較為輕松，只需要自動越野模式即可通過。其中包括了500mm涉水（新車最深580mm）、側坡、交叉軸等等，無論你是老司機還是生手，只需要穩住方向和油門，在測試場地里都可以順利輕松的通過。

由于時間和條件的限制，此次場地試駕沒有對新車的空間做過多的體驗，不過后排除了中間位置隆起較高外，整體的空間表現我還是比較滿意的，畢竟4878/1984/1686mm長寬高加上2899mm軸距，已經十分接近卡宴和Q7了。從實際的體驗來看，全新一代途銳就是一輛高顏值、高科技，開著輕松暢快又能下地撒野,定位高端的SUV，那么接下來這款車要面對的問題，就是要賣給誰。