汽車信息網6月7日訊時代轉型中的每一粒塵埃，落到個人頭上都是一座巨山。6月5日，乘聯會發布消息稱，預計2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。在時代的轉型下，一座座大廈正在崩塌。
相關媒體報道稱，上汽大眾位于安亭的三座整車廠正在進行產線調整，其中主要生產大眾Polo、斯柯達晶銳等小型車的第一工廠在去年7月結束生產，目前已永久關停，部分產線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動合班，將兩個生產輪班合并為一班；三廠大概率將于今年下半年啟動合班。這三個工廠，每一家都是汽油車時代響當當的。
上汽集團子公司，上海汽車變速器公司正在裁員。截至5月底，已經有約300人簽署協商離職協議或辦理退養。
著名的愛信公布截至2022年12月31日的財年前九個月業績。當期營業利潤270.64億日元，比上年同期的1391億日元下降80.5%。當期歸屬于母公司所有者的凈利潤236.13億日元，比上年同期的998.78億日元下降76.4%。這已經是膝蓋斬了。
這些關停的工廠和公司，都有一個特點，就是沒有出現任何黑天鵝事件，只是被時代壓垮了。
01
沒做錯，只是不被需要了
現在汽車行業發生的諸多事情，都是歷史在不斷重演。諾基亞CEO約瑪奧利拉在記者招待會上公布同意微軟收購時，說“我們沒有做錯什么，但不知道為什么，我們輸了”。
2021年全球汽車零部件產值大概是1.5萬億美元，電動智能零部件產值是0.21萬億美元，占比大概是14%。根據估算預計2025年智能化零部件在零部件產值中所占比例會達到 28%，到2030年這一數字會超過40%。
有很長一段時間，很多自主品牌頭部車企，都以自己的車型能用上愛信6AT、8AT變速箱為榮，甚至將變速箱作為產品的核心賣點之一進行宣傳。愛信的變速箱目前依舊是全世界最頂尖的變速箱，它沒有出現過任何巨大的產品問題質量問題。
今年1月電裝宣布將內燃機相關的燃油泵產品的開發、生產和銷售等一系列業務轉讓給愛三工業，不僅如此，日前電裝表示將繼續剝離出售其他與內燃機相關的零部件業務。
大名鼎鼎的采埃孚將其被動安全事業部進行分拆，并在2023年底前讓其獨立成立公司；目前采埃孚業務重點已經轉向電驅動、自動駕駛和軟件開發。
這些在燃油車時代響當當的供應商，沒有做錯任何事情，只是不被時代所需要了而已。在這個時代的轉型中，要么壯士扼腕，要么決絕轉身。
02
另一個時代的崛起
一個時代的落幕，就代表著另一個時代的崛起。中國崛起了一大批智能化相關的零部件公司。除了大家已經熟知的寧王，萬億市值巨頭。另外崛起了另外一大批提供智能化零部件的供應商。
比如說汽車電子龍頭企業德賽西威披露年報顯示，2022年，公司實現營業收入149.33億元，同比上漲56.05%；歸母凈利潤11.84億元，同比上漲42.13%。公司在年報中特別提到，公司智能駕駛業務新項目訂單年化銷售額接近80億元，言外之意就是公司高增長已經是手拿把攥了。
德賽西威的主營業務分為以座艙中控智能大屏為主的智能座艙業務，以及以“自動駕駛大腦”域控制器為主的智能駕駛業務。智能座艙業務主要包括座艙中控屏幕和車內娛樂系統綜合解決方案等。當下車內娛樂系統成為上車標配，德賽西威智能座艙業務也幾乎伴隨新能源汽車快速提升滲透率。
公司的市值也從2019年到今天翻了6倍之多。
比如說，因為電動化時代的到來，汽車普遍都比之前更重了。電池與電動機的加入讓車輛的減重成為剛需。所以一大批做鋁制車身的供應商順勢崛起。主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件研發的愛柯迪，華達科技等等。
還有線控底盤屬于汽車自動輔助駕駛的執行系統，通過探測器將駕駛員操作中釋放的機械信號轉換為電信號，再通過控制器與執行器完成相關的行車決策。中鼎股份就是目前做空氣懸掛和線控底盤的龍頭。這個賽道里還有幾家崛起非常快的公司，亞太股份、伯特利等。
更有意思的是，其實汽車行業內，第一個主打線控底盤的汽車品牌其實是英菲尼迪。可英菲尼迪在中國市場已經倒在了邁向智能化的大門口了。
上述的這些零部件供應商公司，市值從19年開始都翻了1-5倍不等。一個時代的落幕，就意味著另一個時代正在崛起。
《人類群星閃耀時》里邊有一句名言，世間一切偉大的壯舉總是默默完成的。從沒有哪一家巨頭是一瞬間轟然倒塌的，沒有哪一個偉大是一蹴而就的。草蛇灰線，伏行千里，時代早就悄悄地埋下了伏筆。