汽車信息網9月19日訊 關于“豪華”，每個品牌都有自己的定義和理解，并將其融入到產品中。而在邁入電動車時代，豪華又被注入了新的“靈魂”，同時也存在著一些爭論。
但當你坐進一臺奔馳車，立刻就知道了什么才是豪華。即使進入電動車時代也不例外，這是坐進奔馳全新EQE帶給你的最直觀的感受。而對于這臺奔馳電動車，它帶來的美好還遠不止此。基于EVA純電平臺正向研發，全新EQE最大續航達752公里，先期上市的全新EQE為后驅單電機版本，后續也將推出雙電機版本。其中，專屬EVA純電平臺成為奔馳在電動化上發力點。
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EVA專屬平臺帶來的改變
隨著EQS、EQE的推出，奔馳在電動化轉型上推進加速。尤其是全新EQE不僅出自奔馳專屬的純電平臺EVA，還在奔馳北京順義工廠實現了本地化生產，為后續新車型推出做好了準備。
作為基于純電平臺正向研發的車型，全新EQE與一般油改電車型有了本質的區別，擁有更扎實的車身結構與更合理的電池布局。這次試駕的EQE 350先行特別版采用后驅單電機布局，永磁同步電機提供215千瓦的最大功率與556牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小時加速6.7秒。而后續全新EQE將推出雙電機四驅版本，加速性能表現將會更好。
全新EQE配備的是總容量96.1千瓦時的NCM811動力電池，采用10模組布局，CLTC綜合工況最高752公里，比蔚來ET7、特斯拉Model S續航都要長一些。此外，全新EQE基于強大算力綜合多項實際駕駛條件，可精準測算剩余續航里程，最大程度地減少用戶的里程焦慮感。
用戶比較關心的充電效率上，在最高128千瓦的直流快充模式下，全新EQE僅需48分鐘即可由10%充至80%。獨立研發的電池管理系統更支持OTA遠程在線升級，可在車輛全生命周期內保持更新。除了核心的三電系統之外，全新EQE還是一臺細節感滿滿的車，尤其是專為中國用戶進行了專屬設計。
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細節感滿滿的一臺車
當你靠近全新EQE時，不僅僅是彈開隱藏著門拉手，還會配合燈光特效和音效，帶來奔馳特有的歡迎儀式。
拉開無框車門進入車內，除了滿滿的豪華感外，還針對中國市場需求增加 10 項專屬升級配置，包括后排紳士功能、源自 EQS 的后排中央扶手、前排無線充電設計、天窗遮陽簾后排調節按鍵、舒適型后排頭枕、自拍攝像頭、后排軟包門板、前排座椅后部鍍鉻飾板、帶空氣指數顯示的四區自動空調、后排發光迎賓踏板。
這里值得說一說就是位于儀表臺中間的自拍攝像頭，這可以看做是奔馳為中國市場做出了巨大的改變，這個設計在德國用戶眼中應該是不變理解的存在。另外，即使前排無線充電這樣的配置，奔馳也融入了自己的理解。當你下車時，系統會通過文字和聲音提醒你別忘了帶手機。
另外，被大量車企采用的全景天幕，奔馳考慮到隔熱問題依然為其加上了遮陽簾，即使要犧牲一些頭部空間。而奔馳的解決辦法，是整體座艙前移設計，為后排乘客帶來更充裕的空間體驗。
全新EQE在屏幕的視覺顯示方面與EQS保持一致，整體采用藍色的配色方案，飾以醒目的橙色，令“電動視界”近在眼前。內置的MBUX智能人機交互系統最大的亮點就是“零層級界面”，系統操作非常簡單，幾乎所有功能都通過兩次觸控就能找到。MBUX超聯屏的觸摸屏下方排布著12個傳感器，保障了屏幕出色的觸覺反饋。如果手指觸碰屏幕，傳感器則會在面板的相應位置產生明顯的振動，體驗下來高級感滿滿。
另外，全新EQE配備量身打造的專屬香氛——6號甘苦香（No.6 MOOD bittersweet），其基調由黑巧克力香調和。名字里的數字6，可追溯到1906年，奔馳的第一款電動汽車“Mercédès Electrique”。這樣的細節故事恐怕只有奔馳才講得出來，畢竟很多車企的歷史甚至都追隨不到1996年。
此外，還有一個特別的細節，全新EQE的充電蓋上有一個二維碼，車主和救援人員可以掃描二維碼，了解應該在哪里切斷高壓系統，哪些部件可移動而哪些不可以。當遇到極端危險的情況，這樣的幫助會讓救援再增加一份安全。
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駕駛體驗高級
除了細節高級感滿滿之外，這臺奔馳全新EQE帶來的駕駛體驗也是超出預期的。盡管從0-100公里/小時加速6.7秒的數據來看，全新EQE的加速并不算快，在急加速時，但無論試駕還是乘坐都能感受到整個加速過程非常線性，乘坐體驗非常好，不容易產生眩暈的感覺。
在動能回收方面，駕駛員可以通過方向盤后面的換擋撥片手動選擇四級（D+、D、D-、DAuto）動能回收力度。實際體驗來看，整個力度控制的恰到好處，不會感覺到干擾駕駛。奔馳還提供兩種個性化模擬聲浪：“銀色聲浪”和“靈動之流”，通過柏林之聲音響配合加速時播放，帶來與眾不同的電動車駕駛體驗。
此外，在電動車很少著重講到的NVH方面，奔馳也做了大量工作，包括雙層夾膠隔音玻璃、整體使用大量隔音棉等等，帶來了非常好的靜謐體驗。即使是在120Km/h的時速下，也表現的非常出色。
在智能駕駛上，全新EQE配備達到L2級的駕駛輔助系統，智能領航限距功能在多數場景下實現智能巡航并自動跟車，當系統發現駕駛員長時間未對車輛進行操控時，還可通過安全帶收緊和點剎等方式對駕駛員進行警示，若仍未操作，車輛將逐步剎停。
全新EQE配置四連桿前懸掛+多連桿后懸掛，實時抑制車身的多余振動，提供兼具支撐性與操控感的懸掛表現。這臺車不像是傳統意義的奔馳車，操控和動力很直接，懸掛也更硬一些，在多彎的山路駕駛很舒適。
搭載的后輪轉向功能，讓全新EQE如同緊湊型汽車一樣靈活。后輪轉向角高達10度，這使得轉彎直徑由12.5米降至10.7米以下。在路上掉頭時，基本上兩條車道就能完成，這對于一臺大車來說是非常不容易的。
另外值得一提的是這臺車的電耗水平是超出預期的，官方提供的數據是百公里13.7 千瓦時。而我們從延慶開回市區，大部分時段在高速行駛，實際上對于電耗也沒有很高的預期，但實際卻開出了百公里11.8千瓦時超低電耗，這或許得益于全新EQE的0.22超低風阻系統。
總的來說，全新EQE不僅是開拓了一個全新的中大型豪華電動細分市場，同時也是奔馳電動豪華的先鋒和中堅力量，將加速奔馳在華“全面電動”戰略的落地。同時，也為電動車時代的豪華指明了方向。