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吉利帝豪EV300和伊蘭特EV哪家強

來源:愛卡汽車 | 2017-10-13 10:59:14
單純從消費者的角度來考慮,中國品牌電動汽車和合資品牌電動汽車到底哪家強?中國品牌電動汽車現在已經完成彎道超車,還是仍然擺脫不掉低質低價的帽子?

單純從消費者的角度來考慮,中國品牌電動汽車和合資品牌電動汽車到底哪家強?中國品牌電動汽車現在已經完成彎道超車,還是仍然擺脫不掉低質低價的帽子?

電動汽車;帝豪EV300;伊蘭特EV

中國品牌電動汽車因為有國家的大力扶持和補貼,乘著新能源的春風發展得紅紅火火,許多電動汽車已經完成了多次換代,三電技術越來越純熟。而合資企業大多都在觀望中,電動汽車產品更多的是出現在車展上,而實際出現在市場上的車比較少。不過合資企業多年來的技術積累,給合資電動汽車有力的支持,它們的實力也不可小覷。所以今天我們選擇了兩款比較有代表性的電動汽車,從外觀設計、內飾配置、乘坐儲物空間、動力續航等4個方面,對比一下中國品牌電動汽車和合資品牌電動汽車,究竟哪家強。

電動汽車;國產對比合資;伊蘭特EV;帝豪EV300

拋開售價談產品對比絕對是耍流氓,所以我們找到了兩款售價基本相同的電動汽車,北京現代伊蘭特EV、吉利帝豪EV300。

電動汽車;國產對比合資;伊蘭特EV;帝豪EV300

由于北京現代還會給伊蘭特EV提供2.3萬元的企業補貼,所以伊蘭特EV的價格會比帝豪更便宜一點。

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北京現代伊蘭特EV2017年8月才剛剛上市,是北京現代旗下第一款純電動車型。不過它的來頭可不小,以老款悅動打底,群眾基礎深厚。

吉利汽車對于電動汽車的研究,在中國品牌當中也算是比較早的,大家所熟知的康迪、知豆都是吉利汽車推出的子品牌,這些子品牌也推出過不少產品,這為吉利自己推出電動汽車車型打下了基礎。

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吉利帝豪EV算是吉利品牌旗下主打的新能源產品,今年3月份上市了升級換代后的帝豪EV300。

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從外觀上來看,兩款電動汽車都以燃油版為基礎,這也是市面上絕大多數電動汽車所采用的策略。

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伊蘭特EV采用的是全封閉的進氣格柵,高光黑色涂裝,搭配藍色裝飾條,比較有辨識度。

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帝豪EV300采用了家族式回紋漣漪前進氣格柵,并用鍍鉻裝飾,保證了良好的視覺效果。

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兩款車的大燈光源都是鹵素光源,伊蘭特EV的大燈造型和燃油版的一致,帝豪EV300加入了LED導光帶和LED日間行車燈,提升了前臉的質感。

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輪圈造型上,伊蘭特EV更時尚一些,采用五輻花瓣式設計,而帝豪EV300則采用多輻式造型。

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伊蘭特EV的慢充充電口在車頭Logo下方,快充口在車輛左后方。充電時需要看準再充電,以免來回調整車位。

國產電動汽車;合資電動汽車;帝豪EV300;伊蘭特EV

帝豪EV300的充電口位于車輛的左后方,燃油車加油的位置,快、慢充都集中在一起,比較方便。

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車身尺寸上,兩車的數據差不多,伊蘭特EV電池組體積較小,且布置在車輛底盤處,所以即便車身長度上不占優勢,也擁有了2655mm的軸距。

兩車在外觀細節處理上都保持了高水準,伊蘭特EV展示了合資品牌的細膩,而帝豪EV300也向我們展示了中國品牌這幾年的用心。

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除了這些主觀的評價,我們還加入了客觀的漆面測試,對發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位進行測試,最后整體漆面厚度取一個平均值。

外觀設計小結:在漆面測試環節,伊蘭特EV以134.1μm的漆面平均厚度取勝。不過兩車的均勻度都不錯。

內飾配置:做工細膩,配置合理

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和外觀一樣,這兩款電動汽車的內飾也同樣延用了燃油車的造型設計,只是在例如出風口、中控臺、門把手、方向盤等地加入了藍色裝飾或者鍍鉻裝飾,彰顯電動汽車的與眾不同。

國產電動汽車;合資電動汽車;帝豪EV300;伊蘭特EV

伊蘭特EV的內飾比較簡潔,可以說保留了悅動的原汁原味。

吉利汽車2017款帝豪EV

帝豪EV300除了繼承原型車之外,還加入了許多鍍鉻裝飾條,顯得比較時尚和科技。

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伊蘭特EV的方向盤樣式簡單沒有太多新意,帝豪EV300的方向盤底部采用平角設計,突出運動感,并加入了藍色縫線裝飾,質感有所提升。

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伊蘭特EV的儀表盤針對電動汽車做出了調整,電池電量、電流輸出一目了然,而且右邊的多功能顯示屏可以顯示豐富的內容,好評。

吉利汽車2017款帝豪EV

反觀帝豪EV300,儀表盤上保留了電動汽車并不需要的轉速表,會給初上手的駕駛者造成疑惑。

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兩車均配備了智能鑰匙+一鍵啟動功能,不過伊蘭特EV只在高配版車型上配備此功能。

新伊蘭特EV;

伊蘭特EV的中控臺比較“簡約”,沒有搭載多媒體的觸控大屏,甚至連導航也不配備。

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相比之下,帝豪EV300中控臺上的8英寸觸屏就比較土豪了,搭載著G-Netlink 3.0交互系統。除了常規的導航、收音機、藍牙、還增加了3G車載通訊、Wi-Fi熱點共享24小時智能后臺服務。

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而且這套系統支持CarPlay互聯功能,iphone手機只需要一根數據線即可,非常方便。

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兩車都有USB接口,這個屬于比較實用的配置。帝豪EV300有兩個USB接口,而且在插口處還給出了提示,充電和互聯是兩個不同的插口,小伙伴們各不相擾。

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擋把造型方面,就見仁見智了。伊蘭特EV的擋把造型比較傳統,帝豪EV300的造型比較小巧靈動。

內飾造型和多媒體配置上,吉利帝豪EV300顯然比伊蘭特EV更優秀一些,而內飾做工上,中國品牌電動汽車依然展現了不遜于合資電動汽車的實力。

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不過由于成本控制因素,兩車中控面板區域所采用的材料都以硬塑料為主。

車門部分,兩車采用了部分軟包裹,提升駕乘舒適性。

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兩車也都采用真皮包裹座椅,其中帝豪EV300還有側面包裹支撐,增加舒適性。

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伊蘭特EV的主駕駛座椅支持6向調節,不過所有車型都沒有電動調節功能。

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帝豪EV300的主駕駛座椅同樣也支持6向調節,14.98萬元的尊貴版車型主駕駛位支持電動調節。

除了內飾設計和做工,大家選購車輛的時候,對于安全性也非常重視,以前中國品牌的車總被詬病不夠重視安全配置,此次我們對比了兩個車的安全配置。為了公平起見,對比的車型我們選取了12.88萬元的帝豪EV300進取型和11.38萬元的伊蘭特EV高配車型 。

內飾配置小結:兩車的安全配置實力相當,都是最基本的主被動配置。帝豪EV300低配車型都比伊蘭特EV低配車型貴1萬多元,所以前者比后者多了防盜報警和發動機防盜鎖止功能。從整個內飾設計及配置來看,伊蘭特EV相對落后一些,不過價格也是不可忽視的因素。

乘坐&儲物:不相上下

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購買電動汽車的消費者大多數是對車輛有“剛需”的人,他們需要車輛能夠滿足全家人的出行需求,這對于車輛的空間要求就比較高。伊蘭特EVH和吉利帝豪EV300的軸距都超過了2600mm,可以滿足一般家庭日常使用。那么實際體驗上,兩個車是不是也不分伯仲呢?

身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低,前后位置適合駕駛后,兩車的前排頭部空間富余都比較少。

國產電動汽車;合資電動汽車;伊蘭特EV;帝豪EV300

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前排座椅保持不動,兩車的后排頭部空間均有3、4指空間,腿部剩余空間都有兩拳以上。

吉利汽車2017款帝豪EV

從乘坐舒適性來說,兩車的問題都比較突出,帝豪EV300的前排座椅設計上有點不符合人體工學,長途開車非常勞累。

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而伊蘭特EV的問題主要集中在后排,座椅的地板很高,坐姿非常不舒適。座椅和腿部之間的空隙很大,乘坐舒適性上打了折扣。

兩款車的低配車型都沒有天窗,只有中高配車型才配有天窗,從數據上來看,伊蘭特EV的天窗尺寸略大一些。

電動汽車;帝豪EV300;伊蘭特EV

儲物空間方面,兩車表現勢均力敵,車內前后排都有多處儲物空間,日常家庭使用足夠,兩車均保持了主流緊湊車型該有的水準。

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同樣因為受到電池組的影響,兩車的行李廂空間都比較小,不過帝豪EV300的后排座椅可以按比例放倒,擴大了一定的空間。

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乘坐&儲物空間小結:伊蘭特EV和帝豪EV300在乘坐空間和舒適性上表現都不盡如人意,這也是電動汽車的通病,電池組侵占空間是一大原因,不過座椅的人體工學設計和舒適性上就需要車企們再努力改進一下。

動力續航:伊蘭特更勝一籌

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現在大眾對于電動汽車已經有了一定的接受程度,不過對于它的行駛質感,還是有很多人有疑慮。電動汽車天生自帶安靜、平順、瞬間大扭矩輸出的優勢,但同時也有車輛自重過重、續航里程短等不可避免的劣勢。電動汽車未來要想替代燃油車,必然要在行駛質感上多下功夫。

國產電動汽車;合資電動汽車;伊蘭特EV;帝豪EV300

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從數據上看兩車實力相當,而且兩車都有成熟的車型底盤做背書。起步時絲毫不拖泥帶水,都有電動汽車暢快的加速感。

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伊蘭特EV有3種駕駛模式,除了D擋位普通模式、ECO經濟模式之外,車輛還提供了強制動能回收的B擋模式。

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在B擋模式下,能量回收系統會積極啟動,不過無論是收“油門”還是踩下剎車踏板,車輛的拖拽感都不會太突兀。無論什么模式下,伊蘭特EV行車姿態都非常優雅。

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而吉利帝豪EV300有兩種駕駛模式,ECO和運動模式。開啟運動模式后,加速踏板會更加靈敏,動力輸出更加積極。

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帝豪EV300提供了3擋可調節的能量回收,在最強擋位時,強烈的拖拽感會給駕乘者造成一定的不適。

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兩車的底盤調校都偏向家用,可以過濾掉大部分震動,保證駕乘的舒適性。

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相比較之下,伊蘭特EV在底盤調校上略勝一籌,底盤對于車輛的支撐度足夠,開起來比較扎實、穩重。

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兩車均采用電子助力轉向,轉向都比較精準,虛位很小。其中帝豪EV300配備有ESP(車身穩定控制),過彎時給駕駛者更多的信心。

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兩車的0-100km/h加速成績差不多,都在10s以內,屬于中等級別。可以從圖中看出伊蘭特EV起步較快,但后段有些乏力。

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100-0km/h的成績,帝豪EV300依舊領先,兩車的剎車姿態都還不錯,波動不算太大。

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除了操控性,我們還考察了兩車的靜謐性。電動汽車在怠速時電動機是不啟動的,所以這時的車輛非常安靜。車速在60km/h的情況下,兩車內噪音都不算大,靜謐性尚可。

今天我們對比的兩款車型,雖然來自不同陣營,但行駛質感上都比前兩年的電動汽車提升了不少。兩車在駕駛體驗上都有中等偏上的表現,

一輛電動汽車,除了動力性能大家還關心的是它的續航能力,為此我們也實際測試了兩車的續航里程。

電動汽車;帝豪EV300;伊蘭特EV

我們將兩輛車充滿電后,一起繞北京四環路一圈,保證相同空調擋位、能量回收系統擋位,最后觀察兩車剩余里程。

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根據實際測試,伊蘭特EV的剩余電量為74%,還可以繼續行駛205km,根據此數據,我們可以算出表顯可行駛的里程為277km,比官標的最大續航里程還要多。帝豪EV300的表顯可行駛的里程為303km,相比之下,伊蘭特EV三電系統效率更高,續航里程更實在。

最后是充電速度,這決定著消費者的用車便利性。我們也在國家電網的充電樁上對兩車進行了實測。

國產電動汽車;合資電動汽車;伊蘭特EV;帝豪EV300

伊蘭特EV的充電電壓有327.7V,電流有115A,充電功率可達37kW。帝豪EV300的充電電壓有349.3V,電流有107 A,充電功率同樣可達37kW。

總結:先回答題目的問題,中國品牌和合資品牌到底哪家強?各有優劣,這絕對不是我們為了誰都不得罪寫出的答案。

兩款車的優缺點都比較明顯,具體來說,伊蘭特EV的優勢在于11.08萬元的售價比帝豪EV300的12.88萬元售價更便宜,而且動力操控、續航能力上比帝豪EV300略勝一籌,不過配置上就顯得有些寒酸,沒有中控大屏、沒有導航,后排的乘坐性也需要改進。如果對操控和續航能力有一定要求,又不那么在乎外觀和配置,可以選擇伊蘭特EV。如果對配置有要求,考慮綜合實力均衡車型的消費者,可以選擇帝豪EV300。下面請看我們編輯實際體驗過后,不吹不黑的推薦。

國產電動汽車;合資電動汽車;伊蘭特EV;帝豪EV300

編輯點評:今天測試的這兩款車型,伊蘭特EV和吉利帝豪EV300可以說是當下電動汽車的代表,電動汽車從無車可選發展到如今的百花齊放,歷經艱辛。讓人欣喜的是,我們看到中國品牌在外觀設計和內飾做工上不輸合資品牌的實力,但同時也看到了在操控駕駛、底盤調校上的差距。希望未來,中國品牌電動汽車能夠越做越好,彎道超車也許并不太遙遠。

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